Benelli Leoncino 500 Trail – Çin'den İtalyan motosiklet

İtalyan motosikletleri her zaman diğer modellerden öne çıkmıştır. Bu güneşli ülkenin tasarımcıları ve inşaatçıları uzun zamandır bisiklet ve spor araba üretiminde kendilerine yer bulmuşlardır. Ve dünya çapındaki birleşme arzusuna rağmen kendilerine özgü tarzlarını korumayı başardılar.


Doğru, İtalyan motosikletleri Rusya'da yalnızca Ducati ve Aprilia markaları altında biliniyor. Ve o zaman bile ikincisinin adı duyulmuyor. Bazıları Moto Guzzi'yi ve onların benzersiz tasarımlara ve olağanüstü performansa sahip ilginç motokros motosikletlerini hatırlayacaktır. Bu arada, bu üreticinin serisi artık 60'lı ve 80'li yılların ruhuna uygun ilginç modern touring motosikletleri ve klasikleri içeriyor.


Ancak bugün size başka bir İtalyan üretici olan Benelli'nin Rusya'da az bilinen bir modelinden bahsedeceğiz. Artık şirket Çinliler tarafından satın alındı ​​ve tesisleri Orta Krallık'ta bulunuyor. Ancak motosikletler İtalyanlar tarafından geliştirildi ve kendilerine özgü bir tarzları var. Bugün Leoncino 500 Trail'i inceliyoruz.

Görünüm ve uyum

Deneyimli bir motosikletçinin motosikletin scrambler sınıfında üretildiğini anlaması için motosiklete bir kez bakması yeterli olacaktır. Bu tür modeller artık popülerlikte bir patlama yaşıyor. Çevik Çinlilerin bu sınıfta ustalaşması ve küçük boyutlu olanları üretmesiyle meşhur olması dışında, Rusya'da oldukça nadirdirler.


Ancak kişiselleştiriciler eski Japon modellerini yeniden üretip onları karıştırıcılara dönüştürmekle meşgul. Helikopterlerin ve kruvazörlerin yerini almaya geldiler.

Klasik karıştırıcının bir dizi özelliği vardır:

✅ 60'lı ve 80'li yıllardan görünüm
✅ Yüksek egzoz boruları
✅ "Kalın" evrensel lastiklere sahip ispitli tekerlekler
✅ Kısa dingil mesafesi

Benelli Leoncino 500 Trail tüm bu parametreleri karşılıyor. Üstelik kendine has bir İtalyan tarzı var.

Adındaki Trail kelimesi, motosikletin bir arazi aracı olduğunu iddia ettiği anlamına geliyor. Prensip olarak scramler çift amaçlı bir bisiklettir. Her ne kadar model oldukça spesifik olsa da, Benelli Leoncino 500'de yoğun bir şekilde İtalyan stili tatlandırılmıştır.


Motosikletin görünümünün karakteristik özelliklerinden biri de biraz saçma bir muhafaza içindeki LED fardır. Bir şekilde sıradışı görünüyor, kesinlikle genel tasarımdan öne çıkıyor.

Bisikletin ön çamurluğunda da küçük bir aslan heykelciği bulunuyor. Sovyet Volga gibi GAZ-21'in de bir geyiği vardı. Ve bir başkası için bu Jawa size "rocker tarzını" hatırlatacaktır. Orada, sahipler önüne benzer bir dökme demir şeytan heykelciği yerleştirdiler.


Şaşırtıcı bir şekilde Benelli Leoncino 500 Trail'in oldukça konforlu bir motosiklet olduğu ortaya çıktı. Bunun için modeli geliştiren İtalyan sybaritelere teşekkür etmeliyiz. Ve bunların tümü, daha çok klasik yol bisikletlerine özgü, bükülmemiş sırtlı düz bir koltuk sayesindedir.

Bileşenlere ve montajlara erişim

Scrambler motosikletlerin genellikle bakım ve onarım konusunda herhangi bir sorunu yoktur. Orada plastik yok veya minimum miktarda var, böylece neredeyse tüm bileşenlere ve düzeneklere ulaşabilirsiniz.


Bu tür motosikletlerin tek sorunu dar yerleşim düzenidir. Neyse ki, seri fabrika modellerinde çoğu zaman bu dezavantaj yoktur.

Özellikle Benelli Leoncino 500 Trail'e gelince, hava filtresine ve bujilere ulaşmak zor. Acı çekmek zorunda kalacaksın. Ancak plastik panelleri sökmeniz gerekmediğine sevindim.


Yeni motosiklet alıcılarının tüm bunları taşıması pek olası değil. Sonuç - uygarlıktan uzaklaşmamak daha iyidir. Veya "demir atınızı" daha sonra onarabilmek için olası riskleri önceden önleyin.

Motor

Benelli Leoncino 500 Trail şasisi, 500 cm3 deplasmana sahip sıralı iki silindirli bir motorla donatılmıştır. Güç ünitesi oldukça modern, yakıt enjeksiyonlu, DOHC, silindir başına dört valfli. Ancak güç pek cesaret verici değil - yaklaşık 48 hp. İle.


Çinliler elbette motoru güçlendirebilir, ancak sorun şu ki motosiklet İtalya ve diğer sıcak AB ülkelerinde satışa yönelik tasarlanmış. Ve iktidarla ilgili haklar açısından kendi “cipsleri” var.

Her durumda motosiklet dinamik olarak 130 km/saat hıza çıkar. Daha sonra pikap kaybolur, ancak bu şehirdeki trafik ışıklarında çoğu arabayı sollamak için yeterlidir. Ve otoyolda güvenle akışta kalabilirsiniz.

Maksimum hız 180 km/saat ile sınırlıdır ve bu noktaya kadar hızlanmak oldukça uzun bir zaman alacaktır. Eşit karakterli bir motor. V-twin'in aksine, sıralı güç ünitesi 9 bin rpm'ye kadar kolayca dönüyor. Ve motor hatasız çalışıyor.


Gösterge paneli elektroniktir, ancak geleneksel analog "kuyular" gibi stilize edilmiştir. Tek renkli; doğrudan 2000'li yılların başlarından kalma.


Yüksek hızlarda motor titreşimlerden etkilenir - dengeleme mili artık bunlarla baş edemez. Titreme küçüktür, zar zor fark edilir, ancak sinir bozucudur. Öncelikle direksiyon simidine iletilir, ancak aynı zamanda ayaklıklarda da hissedilir.

Motosikletin daha çok kırsal geziler için uygun bir şehir bisikleti olduğu ortaya çıktı. Motoru düşük ve orta hızlarda mükemmel performans gösterdi.

Sürümleri

Benelli Leoncino 500 iki versiyonda sunulmaktadır. Temel versiyonda motosiklet daha çok yol bisikletine benziyor, ancak yine de scrambler'ın özünden kurtulmak mümkün olmadı.

Bu arada, sıradan bir "aslan yavrusu" daha güçlü frenlere sahiptir. Tekerlekler aynı çapa sahip ancak Brembo'dan kopyalanan kaliperler daha güçlü. Monoblok, ön kısmı radyal tiptir. Arkada iki pistonlu kaliperler var.


Bu arada, yol versiyonunun tekerlekleri telli değil, dökümlü. Ve lastikler daha çok yol lastiklerine benzer.

Trail versiyonunda kaliperler daha basittir - önde "yüzer" iki pistonlu ve arkada tek pistonlu.

Diğer performans özellikleri

Klasik bir scrambler gibi Benelli Leoncino 500 yuvarlak boru şeklinde çelik bir çerçeveye sahiptir. Ters çevrilmiş ön çatal görünüşte bile güçlüdür. Şaşırtıcı bir şey yok - oradaki tüylerin çapı 50 mm. Ayarlanabilir bir amortisörlü arka süspansiyon.


Motosiklet altı vitesli bir şanzımana sahiptir. Bu, tüm sürüş modları için yeterlidir. Geçişler net. Şanzıman ayağının kendisi çeliktir. Elbette bu modaya uygun bir alüminyum değil, ancak kol düşerse kırılmaz. Hiçbir sonuç olmadan bükülür ve sonra geriye doğru bükülür. Bu arada pedal size uyacak şekilde özelleştirilebilir.

Ancak motosikletin deposu küçük; 12,7 litre yakıt alıyor. Tüketimin 4,5 litre olarak belirtilmesine sevindim. Bu 250 km için yeterli. Daha sonra yedek ışığı yanar ve en az 20 kilometre daha gidebilirsiniz.

Benelli Leoncino 500 Trail'in arka tekerleğe zincir tahriki var. ABS sistemi bulunmaktadır.

Almaya değer mi

Çin motosikletinin kesinlikle ilginç olduğu ortaya çıktı. Şehir içinde trafik sıkışıklığında sıkışıp kalıyor, ancak 875 mm'lik direksiyon genişliği bunu engelliyor. Hemen “öğütücüyü” kullanıp, ona “sünnet” yaptırmak istiyorum. Her ne kadar aynalar boyutların dışına taşmasa da bu durum sevindirici.


Başlangıç ​​seviyesindeki motosikletçiler için bisiklet biraz ağırdır; ağırlığı 200 kg'dan fazladır. Ancak fiziksel formu izin verirse karakterine uyacaktır. Model böyle bir tasarımdan beklediğiniz agresifliğe sahip değil.

Motosiklet 2015'ten beri üretildi ve hala değişmedi. Belki bu iyidir - en azından karmaşık elektronikler yoktur.

Bu arada Benelli Leoncino 500 Trail resmi olarak Rusya'da satılıyor. 600 bin rubleden istiyorlar. Prensip olarak bu kübik kapasite için ucuzdur. Ancak pazarımızın özelliklerini bilerek, İtalyan kökenli bir Çin bisikletinin en çok satanlar arasına girmeyeceğini güvenle söyleyebiliriz. Çok pahalı.