MAZ-200 - SSCB'nin ulusal ekonomisi için 50'lerin en umut verici kamyonu

Sovyet otomotiv tasarımcılarının elbette büyük yetenekleri vardı. Ama öyle oldu ki, en iyi simbiyoz yoluyla - umut verici bir yabancı fikir alındığında ve çalışma koşullarımız için rafine edildiğinde ortaya çıktılar. Bugünün kahramanı - MAZ-200 kamyonu yaratırken uygulanan bu ilkeydi.


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yüksekliği. Hem ordu hem de arka, yüksek çekiş gücüne sahip ve artan kargo taşımacılığı hacminin sorunlarını çözebilecek bir kamyona çok ihtiyaç duyuyor. Böyle bir örneğin oluşturulması, arkada bulunan bir işletmeye emanet edildi - Yaroslavl Otomobil Fabrikası. Zamanlar çok zordu, bu nedenle, "yukarıdan" açık bir düzene rağmen, OP-200 prototipi ancak Sovyet ordusu anavatanımızın sınırlarına ulaştığında - 1944'ün ortasında yapıldı.



Belki de süreler daha da sıkılaştırılacak ve prototip zaferden sonra ortaya çıkacaktı. Ancak Halk Komiseri Akopov fabrikayı ziyaret etti ve sürecin mümkün olduğunca hızlandırılmasını önerdi. Tabii ki, Sovyet otomobil üreticileri projeyi sabote etmeyi bile düşünmediler, sadece savaş zamanı tam kapasite çalışmaya izin vermedi. Örneğin, kalaycılar malzeme eksikliğinden dolayı damgalama yapamıyor ve değirmenciler kamyonun dingillerini ve tüylerini doğrudan makineler üzerinde kesmek zorunda kaldılar. Bazı olumlu yönler de vardı: Ödünç verme belgeleri, tasarımcıların en uygun çözümleri daha hızlı bulmasına yardımcı oldu ve zamandan tasarruf sağladı.

YaAZ-200, MAZ-200'e dönüştü

Hayatımızda çoğu zaman olduğu gibi ter, uykusuz geceler ve kabarcıklar bir bütündür. Ancak defne ve onur tamamen farklı insanlar tarafından toplanır. Bu modelde de aynı şey oldu. Tarihe geçtiği isim bile orijinalinden farklıydı.

Testler sırasında, çok tonlu bir kamyonun dinamik nitelikleri en iyi seviyedeydi. Ayrıca mükemmel bir yol tutuşu gösterdi. Sonuç, YaAZ için yıllık 25 kamyon ve 40 seri motor ve bunlar için bileşen üretimi için bir devlet siparişi oldu. Bu karar, 205. modelin Yaroslavl'dan Minsk Otomobil Fabrikası tesislerine devredilmesine denk geldi.



Sonraki olaylar, Yaroslavl fabrikasının savaş sonrası koşullarının ve kapasitelerinin devlet düzeninin tam olarak yerine getirilmesine izin vermeyeceğini gösterdi. Savaş sonrası 5 yıl, planlanan miktarın sadece %50-70'ini üretmesine izin verdi. 50'li yılların başında YaAZ'ın beklenen üretim seviyelerine hiçbir şekilde ulaşamayacağı ortaya çıktı. Bu nedenle, 1951'de Minsk meslektaşlarına yeni bir modelin piyasaya sürülmesi emanet edildi.



Belarus fabrikasının kapasiteleri, ulusal ekonominin tam olarak restorasyonu için çok gerekli olan ağır araçları alacağını ummamızı sağladı. Bu modelin Minsk versiyonunda göze çarpan tek fark radyatör ızgarasıydı: yataydan dikeye döndü.

Gelişmiş tasarım ve… ahşap kabin

Daha önce de belirtildiği gibi, MAZ-200'ün yaratıcıları, o zamanın Amerikan kamyonlarının tasarımlarından ilham aldı. Örneğin, yeni modelin motoru Amerikan GMC'sinin neredeyse tam bir kopyasıydı, ancak kabinin ana hatları savaş öncesi MACK L'yi fazlasıyla andırıyordu. Ancak şimdi üretimi için malzeme gerçekten de Rusça olarak seçildi.

Savaş sonrası ülkede araba kabinlerinin üretimi için çelik sac kıtlığı, alışılmadık bir çözüme yol açtı. Kabin, ince demir levhalarla kaplanmış yoğun ahşaptan yapılmıştır. Bu yaklaşımın çok popüler olduğu ortaya çıktı. Ayrıca SR3 elektrikli trenleri ve Sovyet döneminin diğer bazı araçları için arabaların yaratılmasında da kullanıldı. Modelin başka avantajları da vardı:

✅ Mersedes L4500 örnek tekerlekler
✅ ileri vitesleri senkronize et
✅ takometre
✅ pompa memeleri

İçinde "özellikler" de vardı. Bunlardan biri çok soğuk bir kabin olarak kabul edilebilir. Savaştan geçen o zamanların sürücüleri böyle bir sorunu kolayca çözdü. Soğuk havalarda çalışırken, motor bölmesi alanındaki ahşap panelleri deldiler. Böylece motorun ısısı içeriye girdi ve kamyonu süren kişiyi ısıttı.



Gelişmiş denizaşırı teknolojilerin kullanılması, MAZ-200'ün kalite göstergelerini, o zamanın bazı Avrupalı ​​meslektaşlarından daha yüksek bir seviyeye çıkardı. Bu nedenle Minsk kamyonlarının başka ülkelere de ihraç edilmesi şaşırtıcı değil. Bu tür örnekleri mavi renkle boyanmış kabinden ayırt etmek çok kolaydır. Savaşın dehşetinden henüz çıkmamış olan devletin iç pazarı için haki kamyonlar üretildi. İlginç bir şekilde, ağır kamyonların üretimi Yaroslavl'dan Minsk'e transfer edildikten sonra, amblemdeki ayıyı bizon değiştirdi. Güçlü Belarus arabaları hattının kişileşmesi haline gelen ikincisiydi.

Popüler modelin modifikasyonları

Otomobilin her zaman eşlik eden başarısı ve popülaritesi, onu ülkenin mavi ekranlarına getirdi. Efsanevi kamyon, "Rumyantsev Davası"nda çekim yapmanın yanı sıra "Arabaya Dikkat!" Filminde de yer aldı. Filmde, 21. Volga'nın kapalı bir garajdan çalınmasına yardımcı olan şasisi üzerine yapılmış bir kamyon vinci görünüyor. MAZ-200'ün epizodik görünümü, o zamanların diğer bazı filmlerinde de oldu.



Güvenilirlik ve iyi teknik performans, tasarımcıları özel amaçlar için kullanılan aynı adı taşıyan şasi üzerinde değişiklikler yapmaya sevk etti. Neredeyse paralel olarak, Sovyet ordusunun ihtiyaçları için 4x2 formül kamyonunun bir versiyonu yapıldı. Askeri personeli taşımak için bir çadır gövdesi ve içinde katlanır banklar aldı.

Ertesi yıl, daha güçlü, 135 beygir gücünde bir MAZ-200V ortaya çıktı. Bu kamyon traktörü, yine Minsk fabrikası tarafından üretilen çok tonlu yarı römorkları çekmek için özel olarak daha güçlü bir YaAZ-204V motorla (orijinalinde 110/120 hp'ye sahipti) donatıldı. Genel olarak, klasik bir kamyon temelinde düşünülemez çeşitlilikte gövde tipleri kullanıldı:

✅ buzdolapları
✅ süt kamyonları
✅ çeşitli amaçlar için yangın ekipmanları
✅ tankerler
✅ vinçler
✅ sokak sulama ekipmanları

Zamanla, özel kereste kamyonları MAZ-501 ve damperli kamyonlar MAZ-205 oluşturuldu. Bu seride en popüler hale gelen en son modeldi. Dolaşımı, üretilen diğer tüm değişikliklerin sayısını önemli ölçüde aşan neredeyse 100 bin kopyaya ulaştı.

Üretimin sonu ve yeni bir modelin hazırlanması

1962, o zamana kadar Yaroslavl Motor Fabrikası haline gelen modelin kurucusu için bir dönüm noktasıydı. Ardından, modifikasyonları altmış yıl sonra hala kullanılan bir motor olan YaMZ-236 doğdu! Sadece daha güçlü (165 hp) değil, aynı zamanda öncekinden çok daha ekonomikti.



MAZ-200'ün piyasaya sürülmesi 1965'in son gününe kadar devam etti. Sayının toplam tirajı 230 bin kopya oldu. Bundan sonra, "beş yüzüncü" ile değiştirildi. Ancak başarılı kamyonun tarihi burada bitmedi. Birçok işletmede on yıl boyunca ana kamyondu. 80'li yıllarda yerlerde kullanılmıştır. Şaşırtıcı bir şekilde, zamanımızda bile, böyle bir kamyon, Nizhny Novgorod'daki Rostelecom şirketinin acil servisi tarafından bir jeneratör için şasi olarak kullanılıyor.