ZIL-5301 "Bull", yanlış endekse sahip bir kamyon

En büyük ülkenin dünya haritasından kaybolmasının ardından ekonomide yeniden bir yönelim yaşanmaya başladı. Yeni gerçeklerde, benzinli motorlu orta hizmet tipi kamyonlara olan talep önemli ölçüde düştü. Bunun tüm nedeni, tüm ülke genelinde büyük hacimli trafiğe artık ihtiyaç duyulmaması ve gerçek mal sahibinin her kuruşunu saymaya başlamasıydı. Bu şartlar altında taşıma kapasitesi daha düşük ancak daha ekonomik olan kamyonlar talep gördü.


Gorki fabrikası bu duruma Ceylan'ın ortaya çıkmasıyla tepki gösterdi ve ZIL uzmanları sürece katılmaya karar verdi. Birlik son günlerini yaşarken, başkent fabrikası kendisi için tamamen yeni bir hafif hizmet kamyonu ailesi modeli geliştirmeye başladı. Zaten 1991'de bir prototip hazırdı, ancak seri üretime 4 uzun yıl kaldı.

"Bull" adlı kamyon

Model konseptinin geliştirilmesi, Zilovsky tasarımcılarını zor durumda bıraktı. Bu yönde kendi gelişmeleri ve fikirleri yoktu, bu yüzden yabancı deneyime başvurmak zorunda kaldım. Sonuç olarak, Alman Mercedes-Benz T2, gelecekteki kamyonun prototipi oldu.



Tabii ki, üretimin özellikleri, gelişen pazar ve tabii ki Rus yollarının kalitesi dikkate alınarak değişiklik ve ayarlamalar yapılmadı. Uzmanlar, ZIL-3301M indeksine sahip ortaya çıkan prototipin hiçbir şekilde bir Alman kamyonunun kopyası olarak adlandırılamayacağını oybirliğiyle ilan ettiler. Bu, yerli tasarımcıları onurlandırdı, ancak arabaya yerel "yaralar" ekledi. Bunları en aza indirme çalışmaları birkaç yıl sürdü, bu nedenle ilk deneysel parti fabrikadan yalnızca 1995'te ayrıldı. Sonuç olarak, yeni araba öncekilerden maksimum bileşen aldı:

✅ kabin - "4331" den
✅ şanzıman - ZIL-130'dan
✅ diğer küçük parçalar ve düzenekler

Ancak 1994 yılının sonunda, fabrika işçileri ilk iki deneysel 3 tonluk kamyonu üretebildiler. Zaten gelecek yıl, 219 arabadan oluşan deneysel bir parti ortaya çıktı. Üretimlerinde bir Alman kamyonundan şasi kullanıldı. Güç ünitesi de Mercedes'tendi. 4 litrelik turboşarjlı dizel 115 hp geliştirdi. İle birlikte.



Dijital atama açıkça GOST gereksinimlerini karşılamadı, bu nedenle, büyük olasılıkla, her zamanki dikkatsizliğimiz nedeniyle ortaya çıktı. Bir rakamda hata yaptılar ve sonra ellerini salladılar - ve öyle olacak.

Modelin orijinal adıyla ilginç bir hikaye gelişti. Resmi olarak doğrulanmamış veriler, yeni kamyon için gürültülü bir isim bulan kişinin o zamanki başkentin belediye başkanı Yuri Luzhkov olduğunu gösteriyor - "Bychok". Ancak kabinin şekli araca "sıradan" bir görünüm kazandırdı. Evet ve eğer "küçük kız kardeş" bir "Gazelle" olabiliyorsa, büyük taşıma kapasitesine sahip ZIL-5301 neden daha büyük bir hayvanın adını almıyor?

Seri üretim ve birçok modifikasyon

Ertesi yıl, 1348 Bychkov üretildi ve 1997'den beri özel bir modüler gövde yapısı geliştirdiler ve ilk modifikasyonlar ortaya çıktı. Bunlar, "NS", "SS" ve "EC" indekslerine harf ekleri olan çok kesitli kamyonlardı. 10,5 ila 20,5 metreküp arasında faydalı hacimleri vardı. m., bölüm sayısına bağlı olarak.



90'larda "Bull" aşırı popülerlik ve talep kazandı. Bu, temel "5301" modeline dayalı birçok değişikliğe yol açtı:

✅ yük-yolcu minibüsleri
✅ yeniden canlandırmalar
✅ itfaiye araçları
✅ kargo kamyonetleri
✅ açık kasa kamyonlar
✅ tamamen metal minibüsler
✅ çift kabinli veya yataklı kamyonlar
✅ otobüsler

Bu listenin sonuncusu, 3250'de ortaya çıkan ZIL-1998 idi. İki versiyonda üretildiler: 15 veya 19 koltuk için. Kapasiteye bağlı olarak farklı bir tabanları vardı - 3650/4505 mm. Uzmanlar bu model hakkında farklı görüşlere sahipti, ancak üzerinde anlaştıkları tek şey orijinalliği. 4x2 tekerlek düzenlemesine ve her iki süspansiyon için dengeleyicilere sahip klasik bir küçük kaputlu otobüstü. Sadece şehir içi güzergahlar için değil, banliyö trafiği için de kullanılıyordu.



Kargo ve yolcu versiyonunun da ilginç olduğu ortaya çıktı. Azaltılmış kargo bölmesi hacmiyle (temel modifikasyonda - 5,5 metreküp), 6 kişilik bir yolcu kabini vardı. Bu değişiklik, geniş ailelere sürekli olarak çeşitli malları taşıma ihtiyacının eklendiği kırsal alanlarda güçlü bir popülerlik kazandı. Ayrıca her türlü acil servis tarafından kullanılıyorlardı. Örneğin, 15'li yılların ortalarında, başkentin su şirketi 5301 ZIL-2AXNUMX aracı satın aldı.

Pik üretim ve tasarım sorunları

90'ların sonuna kadar, Rusya pazarında bariz rakiplerin bulunmaması nedeniyle küçük bir kamyon çok talep görüyordu. Örneğin, milenyumun başında, ZIL fabrikasının modellerinin yarısından fazlası tam olarak "Boğa buzağıları" (% 56) idi. Sayısal olarak bu yılda yaklaşık 12,3 bin kamyon. Üreticiler için bu olumlu tablo, kullanıcılardan gelen sürekli şikayetlere rağmen devam etti. Şikayetlerin çoğu, arzulanan çok şey bırakan bazı bileşenlerin tamamen başarılı olmayan tasarımından ve yapım kalitesinden kaynaklanıyordu.



Açık olan bir şey vardı ki, bir alternatif ortaya çıkana kadar "Boğa" yüksek talep görecekti. On yılın ortasında, Gorki Fabrikası tarafından üretilen Valdai ve bazı Çinli küçük tonajlı modeller gibi rakipler ortaya çıktı. Bununla birlikte, "Boğa" nın yaratıcıları dikkatsizdi ve pratik olarak modeli iyileştirmeden ve tüketicilerin dikkat ettiği zayıflıkları ortadan kaldırmadan alaka düzeyinin tadını çıkardılar ve birçoğu vardı:

✅ kabinin düşük ses ve ısı yalıtımı
✅ kabin ısıtıcısının kırılganlığı
✅ verimsiz uzun far

Bu arka plana karşı olumlu anlar yaşandı. Sürücü koltuğunun tasarımına ve malzemesine özel bir övgü verildi. Sadece rahat ve yumuşak değil, aynı zamanda ayarlanabilirdi. Döşeme malzemesi dayanıklı ve kire karşı dayanıklıydı.

Güç ünitesiyle ilgili şikayetler de vardı. Araba, MMZ-D-245 traktöründen bir dizel motorla donatıldı. Motor turboşarjlıydı ve yüksek hızlarda çalışması için biraz değiştirildi. Kullanıldı çünkü o zamanlar elde daha iyi bir şey yoktu. Sonuç olarak, geçici olan kalıcı hale geldi. Yani 7 ton taşıma kapasiteli (sonradan 3 tona çıkarılan) 4 tonluk bir makinenin çalışma hacmi 4 metreküp olan 4,75 silindirli bir motoru vardı. cm, 109 litre kapasiteli. İle birlikte. Doğru, motor parametrelerini Euro-3 standartlarına getirmek için yapılan birçok yükseltme ve çabadan sonra gücü 136 bg'ye çıktı. İle birlikte. Pasaport maksimum hızı 95 km/s idi.

Üretimde düşüş ve üretimin durdurulması

2000'li yılların ortaları, bu kamyon modelinin popülaritesindeki düşüşün başlangıcıydı. Standart olmayan bir çözümle durumu kurtarmaya çalıştılar. Letonya, Jelgava'da, Doğu Avrupa pazarlarında satılmak üzere değiştirilmiş bir tasarıma sahip yeni "Bychkov" üretiminin açılması planlandı. 4,5 tona çıkarılan yük kapasitesine ek olarak, otomobilin bazı ithal bileşenler alması gerekiyordu: bir Cummins motor ve ZF'den bir şanzıman. Projenin uygulanması, işletmenin mali zorlukları ve ürünlerine olan ilginin önemli ölçüde azalması nedeniyle engellendi.



Durumu kurtarmak için çok uğraştılar, arabanın geliştirilmiş bir versiyonu olan ZIL-4362 Tapir ortaya çıktı. Ancak zaman "Zilovcular"ın aleyhine işledi ve iş bir türlü seri üretime geçmedi. Ana ZIL konveyörü 2010'da durdu. Ertesi yılın sonunda "Bull" üretimi Saratov bölgesine devredildi, ancak bu sadece bitiş zamanını yaklaştırdı. Serbest bırakma, küçük partiler halinde üç yıl sürdü ve 2014'te üretim nihayet durduruldu.