Ceylan'ın ön kirişi ile ilgileniyoruz - tamir mi yoksa yenisiyle mi değiştiriyoruz?

Gorki Otomobil Fabrikası'nın hafif kamyonları yalnızca Rusya'da değil, diğer BDT ülkelerinde de biliniyor. 1994'te piyasaya sürülenler, birkaç yeniden şekillendirmeden geçerek bugün hala üretiliyorlar.


"Gazelle" ucuzluğu, onarımdaki iddiasızlığı ile tanınır ve en önemlisi, büyük bir güvenlik marjı sayesinde aşırı yüklere uzun süre dayanabilir. Yerli arabanın sırrı basit - hodovka'nın tasarım özellikleri SSCB'den geliyor. O zamanlar aşırı yüklemeler yaygındı.

Gazelle gibi muameleye hangi yabancı hafif ticari araç dayanabilir? Hiç şüphe yok ki, motorlar ve dişli kutuları ve genel güvenilirlik açısından, yabancı otomobiller daha iyidir. Evet, sadece taşıma kapasitelerine göre çalıştırılmaları gerekir.


Bakımda "puan" almak gerekiyor ve yabancı kamyonlar bozulmaya başlayacak. Onları hatta geri almak, özellikle "yeni" modeller olmak üzere genellikle pahalıdır. Ve Ceylan için, sürücülerin ve sahiplerinin şaka yaptığı gibi, yedek parçalar kovalarda satılıyor.

Tabii ki, her şey o kadar pembe değil ve yerli otomobillerin parçalarının kalitesi genellikle iç karartıcı. Ancak, arabayı üst geçide sürmek mümkünse, basit bir araç seti kullanılarak bağımsız olarak onarılabilir.

Bugün Ceylan'ın ön kirişinden bahsedeceğiz. Genelde yerli bir kamyonun süspansiyonu eski güzel günlerde olduğu gibi yaydır. Buna göre, kiriş en basit olan dökümdür.


Ciddi bir kaza dışında bu düğümü kırmak zordur ama burada çalışmak olur. Kural olarak, ön kirişte, bu parçayı direksiyon mafsallarına bağlayan milleri değiştirmeniz gerekir. Montaj başlangıçta yüksek kalitedeyse ve arabanın sahibi ona hizmet ederse, o zaman ortalama olarak yaklaşık 100 kilometrede gözle görülür bir boşluk belirir.

Süspansiyon bakımı esas olarak hareketli bağlantıların püskürtülmesinden (yağlanmasından) oluşur. Bu yapılmazsa, pivotların 20 bin km sonra değiştirilmesi gerekecektir. Bu meslek, ilk bakışta tüm basitliğine rağmen oldukça zahmetli, kirli ve fiziksel güç gerektiriyor.

Pivotlar ve değiştirilmelerinin özellikleri

Gazelle ön süspansiyonunun teşhisi sırasında kiriş ve direksiyon mafsallarının birleşim yerlerinde boşluklar bulunursa, aracın onarılması gerekir. Kasa çalışmıyorsa, pivotların basit bir şekilde değiştirilmesi yeterlidir.

Genellikle ev ihtiyaçları için kullanan bazı Ceylan sahipleri, yeni tip tamir takımları önermektedir. Bronz burçlar yerine iğneli yatakları vardır.


Bir yandan, böyle bir kitin kullanılması kiriş onarımlarını basitleştirir. Bronz burçları söküp yenilerini takmak için canınızı sıkmanıza gerek yok... İğneli yatakların takılması ve çıkarılması kolaydır, sadece yağlanmaları yeterlidir.

Ancak her gün hatta olan Gazel işçileri için böyle bir "ayar" uygun değil. Burçlar, enjeksiyona bağlı olarak 100 bin kilometreye kadar dayanacak. İğneli rulmanlar - genellikle 20 Sertliği yeterli olmayan mafsal pimini yok ederler.

Bir sonraki nüans, kamyona bakılmamışsa, yani süspansiyon yağlanmamışsa, o zaman pivotları devirmek mümkün olmayabilir. Ön kirişi tamamen çıkarmanız, dışarı bastırmanız veya inatçı parçaları ısıtmanız gerekecektir. Çoğu zaman, sorun "sıkışmış" somunlarla daha da kötüleşir - bunların bir "öğütücü" ile kesilmesi gerekir.

Pivotların kendi kendini değiştirmesi

Birçok Ceylan sahibi, arabaları kendi elleriyle tamir etmeyi tercih ediyor. Ön süspansiyonun bakımı yapılmışsa, aks pimleri kirişi çıkarmadan değiştirilebilir.


Uygun bir çukur, üst geçit veya asansör bulunması tavsiye edilir. Bu gerekli değildir, ancak o zaman eylem için yer olacaktır. Bazıları bu amaç için özel olarak kaynaklanmış metal keçiler kullanır ve araba, sıradan bir yükleyici ile üzerine atılır.

Çukur veya üst geçit olmadan çalışmak zorundaysanız, ön uç krikolar üzerinde kaldırılmalı ve destek takılmalıdır. Ardından tekerlekler ve kaliperler çıkarılır. Çubukların sökülmesini unutmayınız.

Diğer eylemler, bağlantıların durumuna bağlıdır. Süspansiyon düzenli olarak enjekte edildiyse, pivotlar büyük olasılıkla devre dışı bırakılacaktır. Bazen bir gaz lambasıyla ısıtmak yardımcı olur. Dingil pimi çıkarıldıktan sonra direksiyon mafsalları çıkarılır. Şimdi onlardan bronz burçları çıkarmanız gerekiyor.

Parçayı bir mengeneye sıkıştırmak en iyisidir. Onlarsız yapabilirsiniz, ancak bu zor ve travmatiktir, ayrıca montaj deliğine zarar verme olasılığı vardır.


Çoğu zaman, burçlar güçlü bir tornavidayla çıkarılır - kenarları bükerler ve ardından uygun bir fikstür kullanırlar. Hazırlanan ve temizlenen yere yeni parçalar koymanız gerekir. Onlara zarar vermemek için özel bir ara parçadan geçmeleri önerilir.

Ardından, 25 mm'lik bir taramadan geçiyoruz. Böylece burçlar, onarım millerinin montajı için hazırlanır (delinir). Çalışma sürecinde asıl mesele aşırıya kaçmamaktır. Aksi takdirde, parça sıkıca oturmayacaktır ve birkaç bin kilometre sonra her şeyin yeniden yapılması gerekecektir.



Burçları taktıktan sonra, yalnızca direksiyon mafsallarını yerlerine döndürmek, milleri sürmek, çubukları, kaliperleri ve tekerlekleri bağlamak kalır.
Genel olarak, tüm işler kelimelerle basittir, ancak uygulama sırasında birçok nüans ortaya çıkabilir.


Kirişi çıkarmadan pivotları sökemezseniz, onu sökmeniz gerekecektir. Bunu yapmak için, daha fazla amortisörü ve rot kolunu bir kolla sökün. Ön kiriş çıkarılmış haldeyken pivotları sökme işi daha kolay olacaktır.

boşluk kontrolü

Süspansiyonu onarmaya başlamadan önce teşhis etmeniz gerekir. Bunu hem bağımsız olarak hem de servis istasyonunda yapabilirsiniz. Profesyonellere başvurmak daha iyidir - ucuzdur, ayrıca tüm süspansiyonu hemen teşhis edeceklerdir.

Deneyimli bir sürücünün kiriş onarımı ihtiyacını belirleyebileceği bir dizi dolaylı işaret vardır:

✅ Ön akstaki lastik dişi düzensiz bir şekilde aşınmaya başlar
✅ Süspansiyonda darbeler görünüyor
✅ Sürüş eskisi kadar net değil

Ceylanın önünü asmak mümkünse, millerin veya kirişin kendisinin aşınmasını belirlemek zor değildir. Tekerleği dikey bir düzlemde ileri geri hareket ettirmeye çalışmak yeterlidir. 2 mm'den fazla boşluk görünüyorsa önlem alınmalıdır.

Tabii ki, Gorki fabrikasının arabaları, kırık bir ön süspansiyonla bile uzun süre yol alabiliyor. Er ya da geç, bu tutum bir kazaya yol açacaktır.

Süspansiyon Bakımı

Ön kirişin içindeki miller gibi en az 100 km'yi beslemesi için her 000 km'de bir enjekte edilmesi ve bunun tek bir düğüm atılmadan özenle yapılması gerekir. Ne yazık ki, modern sürücüler genellikle bu prosedürü ihmal eder.


Pivot eklemlerin tam olarak nasıl yağlanacağı - burada fikir birliği yoktur. Kalın yağ veya litol kullanabilirsiniz. Son gres daha iyidir - eklemlerde daha uzun süre kalır.

Bir kiriş kırılırsa ne yapılmalı

Ön süspansiyonun bakımı uzun süre yapılmadıysa, pivotların değiştirilmesi sorunu çözmeyebilir. Kirişin kendisini veya daha doğrusu içindeki delikleri kırdığı görülür. Yeni bir parça aramak her zaman gerekli değildir.

Burçların altındaki kirişleri delmeyi deneyebilirsiniz. Birisi kaynak yaparak durumu düzeltmeye çalışıyor. Bütün bunlar yardımcı olabilir, ancak genellikle 15-20 km'de binlerce, artık yok.

Gazelle için yeni bir ön far almalı mıyım? Bakın durum nedir? Pivotları değiştirmekten kurtulabiliyorsanız, yapılacak en iyi şey budur. Yeni kirişler maalesef her zaman kalite açısından farklılık göstermez.


İyi bir parça bulmak bir piyango gibidir, bazıları kötü temperlenmiş çelikten garaj koşullarında yapılır. Uzmanlar, Gazelles'ten 1999 yılına kadar kullanılmış ön kirişlerin aranmasını tavsiye ediyor. Sertleşirler ve çok nadiren kırılırlar.

Aynı tamircilerden, "doğal olmayan" ön kirişlerin çalışmasına ilişkin ilginç istatistikleri öğrenebilirsiniz. Genellikle millerle birlikte değiştirilmeleri gerekir - ham çelik, hiçbir şey yapılamaz.

Gazelle'nin ön kirişini onarmak basit bir meseledir. Ve bunu olabildiğince nadiren yapmak için, süspansiyonu periyodik olarak enjekte etmeniz gerekir. Ne yazık ki, yeni bir kiriş satın almak her derde deva değil, daha çok bir piyango.