Gerçekleşmeye mahkum olmayan SSCB'nin demiryolu projeleri
İlk demiryolunun 1825'te İngiltere'de ortaya çıkmasından bu yana, onu geliştirmek için birçok girişimde bulunuldu. Dünyanın dört bir yanındaki mühendisler zaman zaman çeşitli seçenekler önerdiler ve bu seçenekler yalnızca hareket hızını artırmakla kalmamalı. trenleaynı zamanda yolcuların konfor ve güvenlik düzeyini de artırır. Demiryolu hattının döşenme maliyetini azaltmanın yolları için bir araştırma yapıldı.
Ancak şimdi, neredeyse iki yüz yıllık tarih boyunca orijinal tasarımın pratikte değişmediğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Tek önemli olay, buhardan elektrikli çekişe geçişti. Ancak merak nedeniyle, tam olarak hangi projelerin önerildiğini ve neden uygulanmadığını öğrenmek hala ilginç. Ülkemiz de bir istisna değildi ve Rusya'da da “büyük” projeler düşünülüyordu.
Demiryolu endüstrisinin en başından beri, yani 20. yüzyılın 19'li yıllarında, bazı mucitler, tek raylı bir açıklığın bariz vaadini kanıtlamaya çalıştılar. Bunların arasında yerli "Kulibin" - Ivan Elmanov da vardı. Bazı kaynaklara göre projesi 1820 yılına kadar uzanan sözde "Sütunlu Yol" adlı monorayın kurucusu oydu. Ancak ne yazık ki o dönemde uygulanması için yatırımcı bulmak mümkün değildi.
Rusya'da "tek ray" fikri ancak yaklaşık 100 yıl sonra geri döndü. Bu, soylu mucit Pyotr Petrovich Shilovsky sayesinde oldu. "Arabaların veya diğer cisimlerin dengesini dengesiz bir konumda tutmak için bir cihaz" adlı bir teknolojinin yaratıcısı oldu. Amatör mühendis, 1909'da çalışmasının patentini bile aldı. Bu sadece Rus modeli tarafından değil, aynı zamanda bir dizi Avrupa ülkesi tarafından da belgelenmiştir.
1911'de, o zamanlar Kostroma eyaletinin valisi olan Shilovsky, buluşunu halka sunmaya karar verdi. Ve böylece, Tsarskoye Selo yolunun 75. yıldönümüne adanan sergide, mevcut olan herkese cayro treninin çalışma prensibini coşkuyla anlattı.
Tek bir yol boyunca tüm yolculuk boyunca aracın dengesini korumak için sürekli dönen bir cihazın kullanılmasından ibaretti. Başarı açıktı. Bu orijinal tekniğin beklentileri herkes için fazlasıyla açıktı. Diğer şeylerin yanı sıra, havacılık, gemi ve otomotiv endüstrilerinde jiroskopun tanıtılması hakkında birçok fikir olduğuna dikkat edilmelidir. Teknoloji büyük umut vaat etti, ancak bir dizi nesnel nedenden dolayı işler kağıttan öteye gitmedi.
Gyrotrain'e gelince, İç Savaş'a rağmen yine de fırlatılmayı başardı. Ulusal düzeyin önemi verildi ve uygulama sorumluluğu Ulusal Ekonomi Yüksek Kurulu Özel Komisyonuna verildi. Kelimenin tam anlamıyla bir yıl içinde, Shilovsky liderliğindeki bir grup mühendis, jiroskopla hem tuvalin kendisinin hem de trenin ayrıntılı bir projesini oluşturur.
Toplam 400 hp kapasiteli iki içten yanmalı motorla donatılmış, 500 kişiye kadar kapasiteli iki vagonlu bir tren olarak tasarlandı. İle. ve kendi üretim istasyonu. Yeni lokomotif, o sırada 150 km / s'lik rekor bir hız geliştirmeyi başardı. Sonuç olarak, Detskoye Selo - Srednyaya Rogatka segmentinde 12 km uzunluğunda tek raylı bir yolun bir bölümü bile döşendi. Ancak proje o zamanın zorluklarını karşılamadı ve 1922'de tüm çalışmalar durduruldu. Şu ana kadar toparlanamadılar.
Ülkemizdeki demiryolu iletişimini iyileştirmeye yönelik bir başka cesur karar, genç bir mühendis Nikolai Yarmolchuk tarafından sunuldu. Vizyonu, trenin alt takımı ve rayın kendisi için tamamen yeni bir tasarım yaratmaktı. 1924'te alışılagelmiş rayların yerini yuvarlatılmış şut tepsisine bırakan bir gelişme sundu ve darbelere karşı dayanıklı küresel bir tekerlek harekette ön plana çıktı.
В изначальном варианте предполагалась совершенно новая форма вагонов, включающая в себя и пассажирскую кабину и все силовые агрегаты. Такой поезд получил название «Шароэлектролотковый taşıma" Yaratıcısı, beyninin tüm avantajlarını daha yüksek otoritelere aktarmak için tüm gücüyle çalıştı. Uygulamanın diğer şeylerin yanı sıra aşağıdakilere olanak sağlayacağı konusunda ısrar etti:
✅ tuvali döşeme maliyetini azaltın
✅ kargo ve yolcu kapasitesini artırın
✅ çarpma hızı özelliklerini artırın
✅ kesit fabrika montajını kullanın
✅Malzeme vb. tüketimini azaltın.
Ancak, hiçbir tartışma sonuç vermedi ve projenin o kadar umut verici olmadığı ortaya çıktı. En azından 20'li yılların sonuna kadar. yüksek maliyeti nedeniyle talep görmedi.
Yarmolchuk buna dayanarak balon trenini tamamlamaya ve bazı değişiklikler yapmaya karar verdi. Her zamanki şekillerini bırakmalarını önererek küresel vagonları reddetti. Trenin kauçukla kaplı devasa metal "toplar" tarafından sürülmesi gerekiyordu. Bu tekerleklerin içinde, bir dişli takımı kullanarak tork ileten bir elektrik motoru vardı.
Tüm yenilikler dikkate alınarak, top treninin gerçekten "mükemmel" bir ulaşım aracı olarak göründüğü temelinde hesaplamalar yapıldı. 110 km / s - düşünülemez bir hızda 300 yolcuya kadar taşıyabilir. Moskova-Irkutsk güzergahındaki seyahat süresinin bir günden biraz fazlaya indirilmesi tartışmaları etkili oldu.
Tasarım hesaplamalarının başarısı, 1931'de 1 milyon ruble fon açılmasıyla taçlandırıldı. Balon tren yapımı ve yer tahsisi için. Yıl boyunca 3 km uzunluğunda ahşap tekneli yol döşenmesi ve deney arabası yapımı için çalışmalar yapılmıştır. 1932 baharında 6 cm çapında ilk 80 metrelik kopya hazırdı, baş ve kuyruk kısımlarına çapı 1 m'den fazla olan küreler yerleştirildi, sonbahara kadar 4 araba daha monte edildi.
1933'teki çok sayıda kontrolden sonra, Moskova-Noginsk arasında tam teşekküllü bir kanal yolu inşa etme kararı alındı. Ancak yeni istasyon belirlenen saatte açılmadı. Sebepler arasında yapıların karmaşıklığı ve lastik kıtlığının arka planına karşı tekerleğin kaynağı hakkındaki anlaşmazlıklar ve prensipte o sırada yetersiz teknoloji seviyesi var.
Test aşamasına getirilen bir diğer yenilikçi proje de TA-05 Arabası. Doğru, manyetik bir yastık üzerinde bu taşımayı yaratma çalışmaları, 80'lerde SSCB döneminin "günbatımında" başladı. Belki de talep eksikliğinin ana nedeni buydu. Sonuçta, geliştiricilere göre bu teknoloji geniş fırsatlar yarattı.
Manyetik kaldırma prensibiyle hareket eden yeni trenin şehrin ana karayolları üzerinde yükseltilerek trafik akışının boşaltılabilmesi planlandı. Aynı zamanda, hesaplamalara göre, yeni trenin 1 km'lik hareketinin organizasyonu metrodan neredeyse 5 kat daha ucuza mal olmalıydı.
40 ton ağırlığında ve 19 metre uzunluğundaki vagonlar, tam teşekküllü trenlere bağlanma imkanı ile her biri 65 kişi taşıma kapasitesine sahipti. Beklenen hız 250 km / s ve gelecekte - tümü 400 km / s idi. Ve bu minimum gürültü ile.
Ramenskoye'deki manyetik düzlemi test etmek için, deneysel bir yüksek hızlı pistin 600 m'lik küçük bir bölümü inşa edildi. Erivan'dan Abovyan'a 16 km uzunluğunda yeni bir demiryolu hattı döşenmesi planlanıyordu. Ancak 1988'deki korkunç depremden sonra her şey iptal oldu. Ve kısa süre sonra, SSCB'deki istikrarsız siyasi durum nedeniyle, finansman tamamen durdu ve proje "güvenceden kaldırıldı". Ama ona hakkını vermeliyiz - farklı zamanlarda fikir tekrar iade edildi, ancak çeşitli koşullar nedeniyle asla sona erdirilmedi.
Her bakımdan bu kadar umut verici ve ilginç gelişmelerin neden doğru sonucu vermediğini ve devam etmediğini tartışmak zor. Belki de zamanlarının biraz ilerisindeydiler ve bazı temel teknik zorluklar nedeniyle uygulanamadılar. Ya da gerçekten, yenilikçi gelişmelerin bazı yönleri uygun bir çözüm bulamadı ve ekonomik olarak uygulanabilir değildi.
Tüm bu sorulara ancak zaman karar verecek ve kim bilir, belki yakında birileri bu gelişmelerle yeniden ciddi bir şekilde ilgilenecek ve değerini bir kez daha kanıtlamaya çalışacak. Bakın, Shilovsky'nin cayro-trenini veya Yarmolchuk'un küresel-elektronik trenini çalışırken görebileceğiz. Manyetik maglev'e gelince, uygulamasını zaten bulmuş, ancak henüz ülkemizde değil.
Örneğin, çok uzun zaman önce bunu yazdık. Çin, neodimyum mıknatıslarla dünyanın ilk rayını başlattı. Bu, istenirse yeni icatların ve teknik ilerlemenin rafa kaldırılmış, ancak aynı zamanda umut verici projelere hayat verebileceği anlamına gelir.
Sık sık olmasa da, genç mühendislerin bir asır öncesinin fikirlerine dayanan önerilerinin hala ortaya çıktığı kabul edilmelidir. Böylece, 2017'de Rus mucit Dakhir Semenov, güçlü jiroskoplarla donatılmış bir şehir içi araç yaratma fikrine dayalı gelişimini sundu. Diğer şeylerin yanı sıra büyük şehirlerin lojistik sorunlarını çözebilen "geleceğin taşımacılığından" coşkuyla bahsediyor. Pekala, konseptlerin prototiplere dönüşmesini dört gözle bekliyoruz.
Ancak şimdi, neredeyse iki yüz yıllık tarih boyunca orijinal tasarımın pratikte değişmediğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Tek önemli olay, buhardan elektrikli çekişe geçişti. Ancak merak nedeniyle, tam olarak hangi projelerin önerildiğini ve neden uygulanmadığını öğrenmek hala ilginç. Ülkemiz de bir istisna değildi ve Rusya'da da “büyük” projeler düşünülüyordu.
Shilovsky'nin cayro treni
Demiryolu endüstrisinin en başından beri, yani 20. yüzyılın 19'li yıllarında, bazı mucitler, tek raylı bir açıklığın bariz vaadini kanıtlamaya çalıştılar. Bunların arasında yerli "Kulibin" - Ivan Elmanov da vardı. Bazı kaynaklara göre projesi 1820 yılına kadar uzanan sözde "Sütunlu Yol" adlı monorayın kurucusu oydu. Ancak ne yazık ki o dönemde uygulanması için yatırımcı bulmak mümkün değildi.
Karar garip görünüyor, ancak ciddi ekonomik faydaları açık. Fotoğraf: YouTube.com
Rusya'da "tek ray" fikri ancak yaklaşık 100 yıl sonra geri döndü. Bu, soylu mucit Pyotr Petrovich Shilovsky sayesinde oldu. "Arabaların veya diğer cisimlerin dengesini dengesiz bir konumda tutmak için bir cihaz" adlı bir teknolojinin yaratıcısı oldu. Amatör mühendis, 1909'da çalışmasının patentini bile aldı. Bu sadece Rus modeli tarafından değil, aynı zamanda bir dizi Avrupa ülkesi tarafından da belgelenmiştir.
1911'de, o zamanlar Kostroma eyaletinin valisi olan Shilovsky, buluşunu halka sunmaya karar verdi. Ve böylece, Tsarskoye Selo yolunun 75. yıldönümüne adanan sergide, mevcut olan herkese cayro treninin çalışma prensibini coşkuyla anlattı.
Tek bir yol boyunca tüm yolculuk boyunca aracın dengesini korumak için sürekli dönen bir cihazın kullanılmasından ibaretti. Başarı açıktı. Bu orijinal tekniğin beklentileri herkes için fazlasıyla açıktı. Diğer şeylerin yanı sıra, havacılık, gemi ve otomotiv endüstrilerinde jiroskopun tanıtılması hakkında birçok fikir olduğuna dikkat edilmelidir. Teknoloji büyük umut vaat etti, ancak bir dizi nesnel nedenden dolayı işler kağıttan öteye gitmedi.
Demiryolu rayları son derece sıradışı görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com
Gyrotrain'e gelince, İç Savaş'a rağmen yine de fırlatılmayı başardı. Ulusal düzeyin önemi verildi ve uygulama sorumluluğu Ulusal Ekonomi Yüksek Kurulu Özel Komisyonuna verildi. Kelimenin tam anlamıyla bir yıl içinde, Shilovsky liderliğindeki bir grup mühendis, jiroskopla hem tuvalin kendisinin hem de trenin ayrıntılı bir projesini oluşturur.
Toplam 400 hp kapasiteli iki içten yanmalı motorla donatılmış, 500 kişiye kadar kapasiteli iki vagonlu bir tren olarak tasarlandı. İle. ve kendi üretim istasyonu. Yeni lokomotif, o sırada 150 km / s'lik rekor bir hız geliştirmeyi başardı. Sonuç olarak, Detskoye Selo - Srednyaya Rogatka segmentinde 12 km uzunluğunda tek raylı bir yolun bir bölümü bile döşendi. Ancak proje o zamanın zorluklarını karşılamadı ve 1922'de tüm çalışmalar durduruldu. Şu ana kadar toparlanamadılar.
top tren
Ülkemizdeki demiryolu iletişimini iyileştirmeye yönelik bir başka cesur karar, genç bir mühendis Nikolai Yarmolchuk tarafından sunuldu. Vizyonu, trenin alt takımı ve rayın kendisi için tamamen yeni bir tasarım yaratmaktı. 1924'te alışılagelmiş rayların yerini yuvarlatılmış şut tepsisine bırakan bir gelişme sundu ve darbelere karşı dayanıklı küresel bir tekerlek harekette ön plana çıktı.
Leningrad'dan Moskova'ya bir balon treni yardımıyla 2 saat sürer. Fotoğraf: YouTube.com
В изначальном варианте предполагалась совершенно новая форма вагонов, включающая в себя и пассажирскую кабину и все силовые агрегаты. Такой поезд получил название «Шароэлектролотковый taşıma" Yaratıcısı, beyninin tüm avantajlarını daha yüksek otoritelere aktarmak için tüm gücüyle çalıştı. Uygulamanın diğer şeylerin yanı sıra aşağıdakilere olanak sağlayacağı konusunda ısrar etti:
✅ tuvali döşeme maliyetini azaltın
✅ kargo ve yolcu kapasitesini artırın
✅ çarpma hızı özelliklerini artırın
✅ kesit fabrika montajını kullanın
✅Malzeme vb. tüketimini azaltın.
Ancak, hiçbir tartışma sonuç vermedi ve projenin o kadar umut verici olmadığı ortaya çıktı. En azından 20'li yılların sonuna kadar. yüksek maliyeti nedeniyle talep görmedi.
Yarmolchuk buna dayanarak balon trenini tamamlamaya ve bazı değişiklikler yapmaya karar verdi. Her zamanki şekillerini bırakmalarını önererek küresel vagonları reddetti. Trenin kauçukla kaplı devasa metal "toplar" tarafından sürülmesi gerekiyordu. Bu tekerleklerin içinde, bir dişli takımı kullanarak tork ileten bir elektrik motoru vardı.
Santral, ağırlık merkezinin optimum dağılımını ve buna bağlı olarak maksimum tekerlek stabilitesini sağlayan aksın altına monte edildi.
Tüm yenilikler dikkate alınarak, top treninin gerçekten "mükemmel" bir ulaşım aracı olarak göründüğü temelinde hesaplamalar yapıldı. 110 km / s - düşünülemez bir hızda 300 yolcuya kadar taşıyabilir. Moskova-Irkutsk güzergahındaki seyahat süresinin bir günden biraz fazlaya indirilmesi tartışmaları etkili oldu.
Tasarım hesaplamalarının başarısı, 1931'de 1 milyon ruble fon açılmasıyla taçlandırıldı. Balon tren yapımı ve yer tahsisi için. Yıl boyunca 3 km uzunluğunda ahşap tekneli yol döşenmesi ve deney arabası yapımı için çalışmalar yapılmıştır. 1932 baharında 6 cm çapında ilk 80 metrelik kopya hazırdı, baş ve kuyruk kısımlarına çapı 1 m'den fazla olan küreler yerleştirildi, sonbahara kadar 4 araba daha monte edildi.
Belki de modern teknoloji, Yarmolchuk'un gelişimine yeni bir soluk getirebilir. Fotoğraf: YouTube.com
1933'teki çok sayıda kontrolden sonra, Moskova-Noginsk arasında tam teşekküllü bir kanal yolu inşa etme kararı alındı. Ancak yeni istasyon belirlenen saatte açılmadı. Sebepler arasında yapıların karmaşıklığı ve lastik kıtlığının arka planına karşı tekerleğin kaynağı hakkındaki anlaşmazlıklar ve prensipte o sırada yetersiz teknoloji seviyesi var.
Sovyet maglev
Test aşamasına getirilen bir diğer yenilikçi proje de TA-05 Arabası. Doğru, manyetik bir yastık üzerinde bu taşımayı yaratma çalışmaları, 80'lerde SSCB döneminin "günbatımında" başladı. Belki de talep eksikliğinin ana nedeni buydu. Sonuçta, geliştiricilere göre bu teknoloji geniş fırsatlar yarattı.
Manyetik kaldırma prensibiyle hareket eden yeni trenin şehrin ana karayolları üzerinde yükseltilerek trafik akışının boşaltılabilmesi planlandı. Aynı zamanda, hesaplamalara göre, yeni trenin 1 km'lik hareketinin organizasyonu metrodan neredeyse 5 kat daha ucuza mal olmalıydı.
40 ton ağırlığında ve 19 metre uzunluğundaki vagonlar, tam teşekküllü trenlere bağlanma imkanı ile her biri 65 kişi taşıma kapasitesine sahipti. Beklenen hız 250 km / s ve gelecekte - tümü 400 km / s idi. Ve bu minimum gürültü ile.
Manyetoplanın tek pratik kullanımı, bir bilim kurgu filminin çekimlerine katılmaktı. Fotoğraf: YouTube.com
Ramenskoye'deki manyetik düzlemi test etmek için, deneysel bir yüksek hızlı pistin 600 m'lik küçük bir bölümü inşa edildi. Erivan'dan Abovyan'a 16 km uzunluğunda yeni bir demiryolu hattı döşenmesi planlanıyordu. Ancak 1988'deki korkunç depremden sonra her şey iptal oldu. Ve kısa süre sonra, SSCB'deki istikrarsız siyasi durum nedeniyle, finansman tamamen durdu ve proje "güvenceden kaldırıldı". Ama ona hakkını vermeliyiz - farklı zamanlarda fikir tekrar iade edildi, ancak çeşitli koşullar nedeniyle asla sona erdirilmedi.
Peki ya bugün?
Her bakımdan bu kadar umut verici ve ilginç gelişmelerin neden doğru sonucu vermediğini ve devam etmediğini tartışmak zor. Belki de zamanlarının biraz ilerisindeydiler ve bazı temel teknik zorluklar nedeniyle uygulanamadılar. Ya da gerçekten, yenilikçi gelişmelerin bazı yönleri uygun bir çözüm bulamadı ve ekonomik olarak uygulanabilir değildi.
Tüm bu sorulara ancak zaman karar verecek ve kim bilir, belki yakında birileri bu gelişmelerle yeniden ciddi bir şekilde ilgilenecek ve değerini bir kez daha kanıtlamaya çalışacak. Bakın, Shilovsky'nin cayro-trenini veya Yarmolchuk'un küresel-elektronik trenini çalışırken görebileceğiz. Manyetik maglev'e gelince, uygulamasını zaten bulmuş, ancak henüz ülkemizde değil.
Örneğin, çok uzun zaman önce bunu yazdık. Çin, neodimyum mıknatıslarla dünyanın ilk rayını başlattı. Bu, istenirse yeni icatların ve teknik ilerlemenin rafa kaldırılmış, ancak aynı zamanda umut verici projelere hayat verebileceği anlamına gelir.
Rus mucitler boş durmuyor. Fotoğraf: YouTube.com
Sık sık olmasa da, genç mühendislerin bir asır öncesinin fikirlerine dayanan önerilerinin hala ortaya çıktığı kabul edilmelidir. Böylece, 2017'de Rus mucit Dakhir Semenov, güçlü jiroskoplarla donatılmış bir şehir içi araç yaratma fikrine dayalı gelişimini sundu. Diğer şeylerin yanı sıra büyük şehirlerin lojistik sorunlarını çözebilen "geleceğin taşımacılığından" coşkuyla bahsediyor. Pekala, konseptlerin prototiplere dönüşmesini dört gözle bekliyoruz.
- LiLu
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
UAZ Hunter yeni bir "kalp" aldı ve çok daha güçlü hale geldi
Otomobilin gücü %33'ten fazla arttı. Yeni modifikasyonlar zaten satışta...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...