GAZ-31029 - insanlara sunulan ilk Volga, aynı zamanda en sevilmeyen

Gorky fabrikasının binek arabaları Volga markası altında biliniyor. Bu modeller, tarihlerinde, popüler hayranlıktan düpedüz ihmale kadar değişen farklı aşamalardan geçmiştir.


En kötüsü "Volga" artık GAZ-31029 olarak kabul ediliyor. Genellikle bu arabaya "Oslobyk" denir. Görünüşe göre, 24-10 ile 3110 arasında bir geçiş modeli gibi göründüğüne dair bir ipucu. Aslında, Volga'yı insanlara erişilebilir kılan GAZ-31029'du.

Üstelik bu model, 90'ların başında Gorki Otomobil Fabrikası için ticari olarak kârlıydı. Çok az insan GAZ-31029'un ortaya çıkmasından sonra Volzhanka'nın üretim hızının Sovyet zamanına göre bir buçuk ila iki kat arttığını biliyor. 90'ların başında, neredeyse tüm fabrikalar hızla finansal uçuruma doğru kayarken, bu sadece büyük bir başarıydı.


GAZ-31029'a gelince, bu araba her anlamda kitle karakterinin kurbanı oldu. İlk olarak, ulaşılmaz bir rüyadan, araba kendi karakteristik kusurlarıyla sıradan bir yere dönüştü. İkincisi, üretim maliyetindeki düşüşün kalite üzerinde olumsuz bir etkisi oldu.

Her durumda, GAZ-31029 yeterince çalışılmamıştır. Bu "Volga", "atılgan 90'ların" gökkubbesinde hızla parladı, efsanevi 24 ve daha büyük 3110'un gölgesinde kayboldu. Bugün bu sinir bozucu boşluğu düzelteceğiz.

Ortaya çıkması için önkoşullar

80'lerin sonunda Gorki Otomobil Fabrikası yönetimi, GAZ-24-10'un acilen bir nesil değişikliğine ihtiyacı olduğunun farkındaydı. Arabanın bir sonraki modernizasyonu açıkça yardımcı olmayacaktı, çünkü aslında yeni Volga bir yeniden biçimlendirme haline geldi.


GAZ yönetiminin binek otomobillerinin küresel otomotiv endüstrisindeki teknik gecikmesinden çok endişe duyduğunu düşünmeye gerek yok. Hiç de değil - 80'lerin sonunda Volga devlet daireleri tarafından satın alındı. En kötü rüyalarda bile işletme yönetimi işsiz kalacaklarını hayal bile edemezdi. İnsanlara sadece "Volga" teklif etmek gerekiyordu - alıcıların sonu olmayacak.


Sadece "perestroyka" çağında zaten nakit sorunları vardı. Karar, basitliği nedeniyle oldukça beklenmedik bir şekilde geldi - GAZ-3102 vücut damgalarını kullanmak. Neyse ki, bu lüks "isimlendirme" modelleri biraz üretildi, 1981'den beri ekipman iyi korunmuştur.

Bu nedenle Gorki halkı, GAZ-3102'ye dayalı yeni bir araba yapmaya karar verdi. Mesele küçük - onu geliştirmek, daha bütçeli hale getirmek.

Sorunları

Gorki mühendisleri, kendilerine göründüğü gibi sorunu çözdükten sonra bulgularını ve planlarını yönetimle paylaştılar. Mali açıdan gerçekten karlı olacağını fark ederek fikri onayladılar ve modelin piyasaya sürülmesini hızlı bir şekilde başlatmak mümkün oldu.


Sovyetler Birliği'nin parti liderliğine üretim planlarını anlatmaya devam ediyor. Bu, projenin onaylanacağına dair tam bir güven içinde yapıldı.

Ancak parti aniden "arka ayakları üzerinde durdu". Nasıl oluyor da küçük liderler, yaratıcı ve bilimsel seçkinler bir "yönetmenin" arabasıyla dolaşacaklar! Sonunda, yeni arabanın tasarımcılar tarafından, görünümdeki farklılıkların uzaktan belli olması için revize edilmesine karar verildi.

İkinci nüans motordur. Teorik olarak, GAZ-3102 şasisinde yeni bir model piyasaya sürülürken, bunun için ZMZ-4022.10'u almak gerekiyordu. Aynı, gelişmiş ve hazne öncesi torç. Ancak 80'lerin sonunda, motor yapımındaki bu yönün taviz vermediği zaten açıktı.


Güç ünitesinin kaprisli olduğu ve yüksek sıcaklıklara duyarlı olduğu ortaya çıktı. Sovyet sürücüleri, özellikle devlet garajlarında çalışanlar, kategorik olarak bundan hoşlanmadı. Ayrıca, GAZ-402.10-24 üzerine kurulan ZMZ-10, işletme ve bakımda iddiasızdı.

Sonuç olarak, bu sorun da basit bir yoldan gidilerek çözüldü - karmaşık motor 402. motor lehine terk edildi. Verimlilik ve dinamiklerde farklılık göstermesine izin vermeyin, ancak güvenilirdi.

"Doğum"

Yeni bir modelin yaratılması kararlaştırılan bir konu olduğundan, Gorki Otomobil Fabrikası aynı zamanda modern moda trendlerini de takip etti. Keskin "Volgov" özelliklerini yumuşatarak arabayı döndürmeye karar verdiler.


Ne yazık ki, arabayı tüm gövde panellerinde "şişirmek" mümkün olmadı - GAZ-3102'nin damgaları buna izin vermedi ve kimse onların bozulmasına izin vermedi. Ön ucu ve aydınlatma teknolojisini değiştirmekle yetinmek zorunda kaldım.

GAZ-31029, görünümü daha da modern hale getiren plastik güvenlik tamponları aldı. Evet, o yıllarda metal bolluğu geçmişin bir kalıntısı olarak görülüyordu. Ve plastik geleceğin malzemesiydi.

Sonuç olarak, yeni Volga hem yaratıcıları hem de parti seçkinlerini tatmin etti:

✅ Minimum krom miktarı, modelin GAZ-3102 kadar prestijli olmadığını gösterdi.
✅ Plastik, arabanın daha modern görünmesini sağladı
✅ Otomobilin maliyetini düşürmeyi mümkün kılan yenilikler

GAZ-31029'un önceki modelin yerini 24-10 endeksle alması gerekiyordu. Volga, SSCB'nin seçkin vatandaşları için bir araba olarak kaldı, ancak seçkin modellere eşit değildi.

Bu sadece 1992'de Sovyetler Birliği çöktüğünde ortaya çıkan bir seri araba. Bu nedenle, modelin kaderi, başlangıçta tasarlandığı gibi değildi. Yeni araba, kullanılmış yabancı arabalara biraz aşina olmayı başaran Rus sürücülerden hemen "Oslobyk" takma adını aldı. Bunlar o zamanlar birimler için mevcut olmasına rağmen, onları satın almak mümkündü. Neyse ki, feribotlar çoktan görünmeye başlamıştı.


Ve yeni modele "Çek-İt" adı verildi. GAZ-31029, ön ve arka kısımlar arasındaki açık bir tutarsızlık için bu takma adı aldı. "Ağızlık" modaya uygun modern trendlerde olması gerektiği gibi görünüyorsa, o zaman sırt saplantılı bir şekilde "Volga" yı geçmişe çekti.

İyileştirmeler

SSCB'nin kasılmalarının sancıları içinde doğan herhangi bir model gibi, GAZ-31029'un da bitmemiş olduğu ortaya çıktı. İlk sayıların yeni Volga'sı yapısal olarak 24-10'dan farklı değildi. Ama asıl mesele arabayı bir seri halinde piyasaya sürmekti ve gerisi süreçte geldi.

1994 yılında araba, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu 16 valfli ZMZ-4062.10 motorla "mutlu edildi". Bu güç motorunun yapısal olarak 402. motordan ciddi şekilde farklı olmasına rağmen, aynı oranları korudu ve güvenilirlik açısından selefine göre daha düşük değildi.


İlginç bir şekilde, 90'lı yılların ortalarında enjeksiyon motorlu Volga 150 beygir gücü olarak satıldı. Elbette motor fena değil ama gerçek gücü yaklaşık 131 hp. İle.

Yavaş yavaş, yeni şanzıman parçaları ortaya çıktı - örneğin, bölünmüş köprü, tek parça krank karterli bir ünite ile değiştirildi. Ardından 5 ileri manuel şanzıman ve disk fren takmaya başladılar.

1996'dan beri GAZ-31029, 3110 indeksli yeni bir modelden bir kabinle donatılmaya başlandı. Hatta bazı modifikasyonlarda hidrolik direksiyon, otomatik camlar ve katalizörler vardı.

Başarı

Gorki Otomobil Fabrikası için Oslobyk ticari olarak uygun bir model haline geldi. O yıllarda böyle bir araba için kaç ruble istediklerini hatırlamak artık işe yaramaz - bu hiçbir şey söylemeyecek. Ancak GAZ-31029'un maliyeti yaklaşık 3 dolardır.


Bu arada, sadece düşük fiyat nedeniyle yeni Volgas satın aldılar. Sadece o yıllarda çılgın bir enflasyon vardı, bu yüzden insanlar arabalara yatırım yapmayı tercih etti.

Şimdi inanılmaz görünüyor, ancak GAZ-31029 yüzünden Gorki fabrikası gece gündüz çalışmaya geçmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, yapı kalitesi düştü.

1997'de model yerini GAZ-3110 konveyörüne bıraktı. O zamana kadar satışlar düşmeye başladı. Rus sürücüler Volga'ya endişeyle davranmayı bıraktı. Ve şimdi GAZ-31029 genellikle sadece 40 bin ruble'den satın alınabilir.