Lada Vesta motoru: revizyon ve değiştirme arasında seçim yapmak

Belli bir baba, kirli çocuklarına bakarak düşünür: eskileri yıkamak mı yoksa yenilerini yapmak mı? Yaklaşık olarak böyle bir anekdot durumunda, sahibi Vesta motoru ciddi şekilde kontrolden çıktığında kendini bulur. Bununla birlikte, sürücü şaka havasında değil: kaybetmemek için sorunu olabildiğince rasyonel bir şekilde çözmesi gerekecek. Kurtarılan kuruş zarar görmeyecek, ancak arabanın da elden geçirilmesi gerekiyor.


Sorunu birlikte çözmeye çalışalım: deneyimli sürücülerin deneyimi ve oto tamircilerinin tavsiyeleri bize yardımcı olacaktır. Yeni yedek parçaların fiyat etiketlerine, motorun kendisine daha yakından bakalım, birimleri değiştirmek için fiyat listelerini gözden geçirelim.

Değişiklikler ve motorlar "Lada Vesta"

Yabancı arabaların ne kadar gıpta ile bakıldığı önemli değil, çoğu Rus Ladakh kullanıyor. "Vesta" 2015 yılında piyasaya sürüldü ve 3 yıl sonra satış lideri oldu. Gövdeler sedanlar ve istasyon vagonları ile temsil edilir. Fabrika HBO'lu bir CNG versiyonu var.


Zengin modern donanıma sahip konforlu arabalar, çeşitli motorlara düşkün değildir:

✅ 1,6 VAZ 21129, 106 "at" veriyor
✅ 1,8 hp üreten 21179 VAZ 122 İle.

İdeal enjeksiyondan uzak VAZ motorları, Euro-5 çevre standardını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. Basit ve bakımı yapılabilir. Şaşırtıcı değil, çünkü bu kurulumların "atası" Porsche uzmanları tarafından geliştirildi. Buradan 200 bin kilometrelik motorların mühendislik potansiyeli geldi ve temel bakım ve dikkatli çalışma ile - tümü 300.

Yaygın bir motor sorunu, düşük kaliteli termostatlar nedeniyle aşırı ısınmadır. Diğer sorunlar: karter havalandırma valfi soğuk havada takılabilir, zamanlama arızası, arızalı bujiler veya bobinlerin neden olduğu açma.


4 silindirli 16 valfin bloğu dökme demirdir, gaz dağıtım mekanizması otomatik gergili dişli bir kayışla çalıştırılır. Tek kelimeyle, her şey tanıdık ve anlaşılır. Sadece "uzun yaşamayı emrettiğinde" bu ekonomiyle ne yapılacağı belli değil.

Motor arızası belirtileri "Vesta"

Motorun çalışma ömrünün tükendiğine dair pek çok kanıt var. Ayrı ayrı veya birlikte görünebilirler. İlk olarak, yakıt ve yağ tüketimi keskin bir şekilde artar ve ilerler (bazen 1 km'de 100 litreye kadar) ve egzoz mavimsi mavi veya siyah olur.

Aynı zamanda arabanın gücünde bir azalma fark edersiniz, motor aşırı ısınır, troit, KShM vurur. Bununla birlikte, bunlar, içten yanmalı motorun büyük bir revizyon olmadan ortadan kaldırılan çeşitli parçalarında ve sistemlerinde bir arızanın göstergeleri olabilir. Ancak, silindirlerdeki sıkıştırma 10 atmosferin önemli ölçüde altına düştüğünde, yeni ana bileşenlerin takılmasıyla motorun kapsamlı bir şekilde restorasyonundan kaçınılamaz.


Silindirlerdeki basıncı, kompresyon göstergesi olsun veya olmasın kendiniz kontrol edebilirsiniz. Prosedür, dikkatli becerilere sahip bir sürücü için basit ve yeni başlayanlar için zordur. Öyle ya da böyle, doğal yüksek kilometre nedeniyle sıkıştırmada bir düşüş, revizyon için bir göstergedir.

Neler dahildir ve Vesta'nın elden geçirilmesinin maliyeti nedir?

Operasyon zaman alıcıdır ve beceri gerektirir. Revizyon aşamaları:

✅ Motor demonte edilir, bileşenlerine ayrılır, her bir eleman yıkanır.
✅ Sökülen yedek parçalar aşınmaya karşı kontrol edilir (hata giderme). Krank miline, krank mekanizmasına, silindir bloğuna, silindir kapağına özellikle dikkat edilir. Fabrika parametreleriyle karşılaştırarak boşlukları ve çalışmaları kontrol edin
✅ Soğutma, yağlama, yakıt besleme sistemlerinin çalışmasını analiz edin
✅ Sonra bir karar verirler: neyi değiştirecek, neyi tamir edecek. Çoğu zaman, silindir bloğu istenen onarım boyutuna göre delinir, silindirler bilenir, düzlemler taşlanır, krank mili mükemmel duruma getirilir.
✅ Elemanları değiştirdikten ve parçaları tamir ettikten sonra motor monte edilir

Son aşamada, ünite standa veya doğrudan arabaya alıştırılır. İhraç fiyatı - 32 ila 50 bin ruble. araba parçaları ile. Buradaki en pahalı (6 ruble), burçların ve yağ sıyırıcı halkaların, valf taşlamanın vb. değiştirilmesiyle silindir kapağının onarımıdır.

Vesta'nın kendin yap revizyonu

Temelde her şeyi kendi başlarına yapan yetenekli sürücüler kategorisi var. Motorun revizyonu servisten daha ucuzdur. Ancak ilk çilingir becerileri yeterli değil: motorları anlamanız, bileşenlerin durumunu değerlendirebilmeniz gerekiyor.


Ek olarak, tüm çilingir cephaneliğine, farklı amaçlar ve boyutlar için anahtarlı aletlere, teknik cihazlara ihtiyacınız olacak. En azından motoru sökmeniz gerektiğini ve ağırlığının 102-110 kg olduğunu hatırlayın.

Kullanılmış yağ keçeleri, contalar, filtreler için keçeler, krank milleri çalışmaz: yenilerini almanız gerekir.

Büyük olasılıkla aşağıdaki temel parçalara ihtiyacınız olacak:
✅ Yağ pompası - 4 ruble'den.
✅ Moskova saati - 900 ruble'den.
✅ Triger kayışı - 1 ruble'den ve makaralarla tamamlanmış Japon - 700 ruble'den.
✅ Silindir kapağı düzeneği - 18 bin ruble'den.
✅ Orijinal motor montajı - 1 ruble, güçlendirilmiş - 800 ruble.

Piston grubu 4 bin rubleye mal olacak. ve üzeri, küçük sarf malzemeleri 100-200 rubleye mal oluyor, ancak birçoğu var. Örneğin bir palet döşemek için yaklaşık 370 ruble ödemeniz gerekecek. Hava filtresini (350 ruble), ana gömlekleri (1 ruble) ve bağlantı çubuklarını (350 ruble) unutmayın. Aşınma derecesine bağlı olarak daha fazla veya daha az parça gerekebilir. Ayrıca çeşitli sızdırmazlık malzemeleri, yıkama sıvıları, yağlar. Otomobil bileşenleri, arzu edilen orijinal VAZ veya yüksek kaliteli analoglardır. Vesta motorlarının güzelliği nedir - piyasada bol miktarda yedek parça var.


Ne kadar harcamak zorunda olursanız olun, kendi garajınızdaki tezgahınızdaki onarımların hiçbir maliyeti olmayacak - tasarruf! Önemli bir şey gözden kaçırılmamalıdır - motorda çalışmak, çünkü ayrıntılar "yerli" gibi çalıştırılmalı, ovuşturulmalıdır.

Yetkili bir prosedür, Vesta motorunun ömrünü% 80-100 oranında kurtaracaktır: burada bir araba servisindeki tezgah alıştırmasından nazik bir sözle bahsetmeye değer. Ve alıştırma kurallarına uyulmaması ve onarım teknolojisinin ihlali, motorun ömrünü orijinal kaynağın yalnızca% 30-50'si kadar uzatacaktır. Evet, ilk 15-17 bin kilometrede tasarruflu çalışma modunu hatırlatmaya değmeyeceğinden eminiz.

Vesta motorunun değiştirilmesi

Yeni birim hemen fiyatları korkutuyor - 118-125 bin ruble. Ve bu eksiz. Klima kompresörü, hidrolik direksiyon pompası ve diğer ataşmanları olan bir motor alırsanız, fiyat etiketi 170-188 bin rubleye çıkacaktır. Elbette hesaplaşmaları araştırabilir, internette kullanılmış motorları arayabilirsiniz, ancak bu genellikle kötü şöhretli "dürtme domuzu" olur.

Yeni bir motor pahalıdır, ancak güvenilirdir. Özellikle iş ustalara emanet edilirse. Eski birimin sökülmesini, yenisinin kurulmasını, bir dizi ilgili işlemi dikkate alacaklar. Bayiler en pahalı işe sahip ama 10-12 binden fazla değil, gayri resmi olanlar daha az ücret alıyor ve en nazik olanı "Vasya Amca" garajı. Bu arada, genellikle "amca" işini çok iyi bilir.


Motoru kendiniz değiştirerek burada paradan tasarruf edebilirsiniz. Alışma kendi kurallarına göre kalır ve ayrıca arabanın "beynini" yakmak gerekir: profesyoneller bunun için 1 ruble isteyecek.

Toparlamak

Motoru değiştirme veya elden geçirme kararı tamamen Lada Vesta'nın sahibine aittir. Sorunu maddi açıdan ve operasyonun güvenilirliği açısından inceledik. Sahibini belirli bir niyet çeşidine ikna etme niyeti yoktur. Her sürücü cüzdanının olanaklarını daha iyi bilir, değerlendiremeyeceğimiz çilingir deneyimine sahiptir.

Ancak ne derse desin, büyük yatırımlar daha iyi sonuç verir. Bununla birlikte, tamamen "usatan" bir motorun sermayesi, bazı durumlarda iyi durumda kullanılmış bir motor veya yeni bir motor satın almaktan daha pahalıya mal olabilir. Ayrıca bazı askerlerin "korkunç gözler" yapmış, müşterileri ek onarım hizmetleri için çözme konusundaki doğuştan gelen yeteneklerini de hatırlayalım ... Her halükarda, kaçınılmaz olan gelirse, size yalnızca sevgili Vesta'nızı tamir etmede başarılar dileyebiliriz!