EGR valfi aşınması - değiştirin veya "mufla"

Motora giren hava çoğunlukla nitrojendir. Yakıtın (hidrokarbon) silindirlerde en eksiksiz şekilde yanmasını sağlamak için sıcaklığı artırmak gerekir. Ancak burada ekolojik bir "aksaklık" ortaya çıkıyor - 2000 ° 'de nitrojen oksitlenerek doğrudan egzoz manifolduna uçan zararlı bileşikler oluşturuyor. Ve eğer katalizör karbon oksitlerle iyi başa çıkarsa, o zaman NO ile "sorunları" vardır. Egzoz gazı devridaim sistemi - Egzoz Gazı Devridaimi tarafından çözülürler.

EGR teoride nasıl çalışır?

Amaç, egzoz gazını kısmen emme manifolduna geri beslemektir. Ne veriyor? Azot bileşikleri yakıt karışımına girdiğinde, içindeki oksijen miktarı azalır. Bu, yanma sıcaklığında bir düşüşe yol açar. Sonuç olarak, susturucudan zararlı emisyonların yanı sıra daha az nitrojen oksit oluşur.


EGR'nin tek görevi atmosferdeki çevresel durumu iyileştirmektir, bu sistem başka hiçbir şeyi etkilemez.

Geri dönüşümün pratik eylemi

Ana eleman, emme manifolduna entegre edilmiş bir valftir ve içten yanmalı motorun çalışması sırasında belirli bir anda açılır/kapanır. Bu teknik çözüm, nitrojen oksit emisyonlarını yaklaşık yarı yarıya azaltır. Doğru, küçük de olsa yanları da var ama artılar. Egzoz gazlarının manifolda girmesi, yakıt tüketimini %2-3 oranında azaltmaya yardımcı olan vakumu azaltır. Diğer olumlu yönler, patlama riskini sıfıra indirmeyi içerir. Eh, dizel ünitelerin egzozundaki kurum miktarı bile %10 düşüyor. EGR'nin tüm "yan" artıları bu.

Vana çalışma algoritması

Benzinli içten yanmalı motorlarda, havayı egzoz gazlarıyla% 5-10 oranında "seyrelterek" yalnızca orta hızlarda çalışır. Dizel motorlar farklı bir konudur: içlerinde sistem zaten rölantide çalışır ve arttıkça, egzozun manifolda girmesine izin vermeyi yavaş yavaş durdurur.


Turboşarjlı benzinli ünitelerde devridaim sistemi yoktur. Neden? "Atmosferde" bile valf orta hızlarda çalışır ve aşırı şarjlı içten yanmalı motorlarda menzil daha da dardır. Söylemeliyim ki: bu kısım pahalıdır ve turboşarjlı motorlara montajı minimum sonuç verecektir. Burada NO emisyonlarının azaltılması diğer yöntemlerle gerçekleştirilir. Örneğin, zamanlamada bir ara soğutucu (giriş havası soğutması) veya kademesiz faz değişimi kullanırlar. Egzoz tekrar silindire girdiğinde, emme ve egzoz valfleri açıkken dahili devridaimden bahsediyoruz.

EGR türleri

Onlar için çalışma prensibi aynıdır, tek fark ana kısımdadır.


Valf, içten yanmalı motorun tipine, tasarımına bağlı olarak birkaç çeşit olabilir.

pnömomekanik

70'lerde Amerikan arabalarında test edilen eski bir versiyon. Bugün oldukça nadirdir. Valf kapalı konumda çelik bir yay ile sabitlenir. Bir vakum oluştuğunda (orta yüklerde ortaya çıkar), membran üzerine bastırır ve cihaz açılır.

elektropnömatik

Burada kontrolör, sensörlerden birinin sinyallerini dikkate alarak komut verir, örneğin:

✅ oksijen (prizde duruyor)
✅ devridaim valfi konumları
✅ DMRV

Ancak başka uyarılar da söz konusu olabilir. Onlardan bir sinyal aldıktan sonra ECU aktüatörü etkinleştirir ve vana açılır/kapanır.


En gelişmiş elektro-pnömatik cihazlar, bir vakum pompasının kullanılabileceği EGR sürecini çok düzgün bir şekilde düzenler.

Dijital EGR valfleri

İki ana tipe ayrılırlar: solenoidlerle kapatılan bir çift veya üç farklı delik. Sonuç olarak, birkaç derece resirkülasyon elde edilebilir. 3 delik kullanılıyorsa - 7 kombinasyon, 2 - üç seçenek. En mükemmeli, kademeli motorla eşleştirilmiş valftir. Böyle bir sistem, cihazın çok yumuşak bir şekilde açılmasını garanti eder.


EGR valfi de otomotiv soğutma sistemine dahil edilirse, nitrojen oksit emisyonları daha da düşecektir.

devridaim hataları

Bunlardan en yaygın olanı, valf düzleminde karbon birikintilerinin birikmesidir. Bunun nedeni genellikle düşük yakıt kalitesi, kısa mesafelerde yapılan düzenli yolculuklardır. Motor en iyi durumda değilse, çok aşınmışsa, valfin birikintilerle kaplanması işlemi kat kat hızlandırılır. Kurumun görünümü, EGR sistemindeki diğer ihlallerle doludur.

büyü

Birikintiler, çubuğun hareket etmesini engeller ve tek bir konumda durur. Sonuç, içten yanmalı motoru durduran rölanti hızında bir "yüzme" olabilir. Ayrıca, valf arızası, susturucuya "ateş etme", motorun zor çalıştırılması ve hızlanma dinamiklerinde azalma ile gösterilir. Bazen valf yanar ve bu da onu açık tutmakla eşdeğerdir. Soru, ECU'nun buna nasıl tepki verdiğidir. Bazen motoru acil durum moduna alabilir.


Yukarıda açıklanan sorunların tümü pnömatik valflere özgüdür. Dijital (elektronik) koklaştırma çok fazla etkilenmez. Ama garip bir şekilde daha az hizmet ediyorlar. Bu, cihazda hareketli elemanların varlığından kaynaklanır. Kurum boşlukları tıkar ve parçanın değiştirilmesi gerekir: değiştirilemez.

Valf her zaman suçlu mu?

Hayır, bu yüzden yeni bir tane almak için acele etmeyin. Durum, vakum sisteminin bir arızası olan EGR ile "işbirliği yapan" çalışmayan sensörlerde olabilir. Hava sızıntıları ve çatlaklı bir boru bile "katkı sağlayacaktır". Nedeni genellikle banaldır ve aşırı derecede aşınmış bir içten yanmalı motordur.

Yeni bir tane mi yoksa "reçel" mi satın alıyorsunuz?

Devridaim valflerinin hizmet ömrü 70-100 bin km'dir. Ancak pratikte zor koşullarda kaynak 50 bin km'ye düşüyor. Yeni bir pahalı parça satın almak isteyen çok az insan var: çoğu, deliksiz bir conta takarak valfi "susturuyor".


Ve bu, benzinli "atmosferik" üzerinde bir miktar sonuç verirse, turboşarjlı dizel motorlarda sorunlar ortaya çıkabilir. Örneğin: türbinin erken aşınmasına yol açan takviyeyi kontrol etmenin imkansızlığı. Ayrıca ortak bir eksi var: devridaim valfi sürekli açıkken, karışımın yanması sırasında oluşan atık doğrudan silindirlere uçacaktır.


Valf dijital ise, ECU'yu flaş etmeniz gerekecektir. Ancak tüm bunlar göreceli: artılar var.

EGR valfinin çıkarılmasının (susturulmasının) olumlu tarafı

Çalışırken, motor ömrünün kısalmasına katkıda bulunan kurum, katran ve diğer mikro parçacıklarla doymuş egzoz gazları kısmen silindirlere girer. Ek olarak, egzoz beslemesi yağı daha hızlı okside eder ve bu da değiştirilmesini gerektirir. ICE gücünde hafif bir artış da mümkündür.

önleme

Bununla birlikte, mantığın argümanlarını dinlemeye değer: EGR fabrikadan kurulursa, o zaman sadece bu değildir ve tüm bunlar binlerce kez test edilmiş ve test edilmiştir. Birçok araç sahibi benzer bir "teoriyi" takip ediyor: fabrika ayarlarına ne kadar az tırmanırsanız o kadar iyi. Ve sonra valfin daha uzun süre dayanması için ne yapılmalı? Yukarıda belirtildiği gibi, elektronik ürünlerin değiştirilmesi gerekir. Ancak karbüratörü temizlemek için pnömatik cihazların (çubuk ve yatak) bir aerosol ile kurumdan düzenli olarak arındırılması gerekir.


Bu sırada kimyasalın ürünün kauçuk elemanlarına bulaşmamasına özen gösterin. Elektro-pnömatik cihazlı bir EGR'de genellikle periyodik olarak temizlenmesi gereken bir filtre bulunur.

Ana önleyici kural, motorun zamanında bakımı, "sarf malzemelerinin" değiştirilmesidir. Ardından EGR valfinin kaynağı 150 bin kilometre veya daha fazla artacaktır.