GAZ-14 - son Sovyet Chaika

Sovyet binek arabaları, kural olarak, özellikle sıradan vatandaşlara satılanlar, güzellik açısından farklılık göstermedi. Elbette aynı Volga'nın çekiciliği ve statüsü vardı, ancak yıllarca sırada bekledikten sonra bile onu satın almak gerçekçi değildi. Özel değerler veya piyangoda olmadıkça, böyle bir araba kazanılabilir.


Ancak "Martı", Sovyet seçkinleri için her zaman bir makine olarak görülmüştür. Bugün serinin en son modeli olan GAZ-14 hakkında konuşacağız.

Ortaya çıkması için önkoşullar

Sovyetler Birliği'nin en güzel binek otomobillerinden biri "Martı" GAZ-13 olarak kabul edildi. Tabii ki, bu bir halk arabasından çok uzak. Üstelik fabrika müdürü bile böyle bir makineyi hayal edemezdi.


Yalnızca taşınan duruma göre "Martı":

✅ Parti seçkinleri, henüz ZIL'i hak etmiyor
✅ Büyükelçiler ve diplomatlar
✅ Sovyetler Birliği'nin önemli konukları

GAZ-13, 1959'dan beri seri üretilmektedir. Model, 50'li yılların ikinci yarısının en iyi Amerikan sedanları tarzında yaratıldı. Ancak 60'ların ortalarında ABD otomobil endüstrisi değişti. Fırfırlı gösterişli modellerin yerini katı bir kütle aldı.

Prensip olarak, GAZ-13 "Chaika" SSCB'deki herkese uygundur. Sorun şu ki, Sovyetler Birliği'nin seçkin konukları ve diplomatlar için bir araba sadece lüks değil, aynı zamanda modern de olmalıdır. Bu ülkenin imajı.


İkinci nüans, o sırada yeni Volga üzerinde çalışmaların aktif olarak devam ediyor olmasıdır. 1968'de montaj hattından çıkmaya başlayan bu model, GAZ-24'ün özlü görünümünün arka planında öne çıkacaktı.

60'ların sonlarının modern gerçekleri, önceki yuvarlaklık olmadan yeni bir araba yaratılmasını gerektiriyordu. Efsanevi Sovyet arabalarının yaratılmasında kendini defalarca kanıtlamış yetenekli bir heykeltıraş olan Lev Eremeev, yine Martının ortaya çıkmasından sorumluydu.

Başarısız Prototipler

Gorki Otomobil Fabrikası mühendislerine çok özel bir görev verildi. Arabanın konfor açısından GAZ-13'ü geçmesi gerekiyordu. Doğal olarak, araba en iyi Amerikan premium sedanlarını dışa doğru kopyaladı.


Teknik açıdan, tasarımcılar hemen sınırlandırıldı. Yeni Chaika'nın GAZ-13 platformuna dayanacağı varsayılmıştır. Buna göre, güç ünitelerinin sadece biraz değiştirilmesi planlandı.


Güç yapısını yeniden yapmak ve ikinci serinin prototiplerini üretmek zorunda kaldım. Arttırılmış bir dingil mesafesi ve iz aldılar. Ancak bu da yardımcı olmadı - yeni prestijli sedanın görünümü şekillenmedi. Sanki Sovyet tasarımcıları bir Amerikan arabasının bir kopyasını yaratmaya çalışmış ama ondan hiçbir şey çıkmamış gibi saçma bir şey ortaya çıktı.

Beklenmeyen karar

Ünlü sanatçılarla hayal kırıklığına uğramış, yeni bir arabanın ortaya çıkması için tüm Birlik yarışmasını duyurdular. Sadece seçkin tasarımcılar değil, aynı zamanda genç profesyoneller de katıldı.


Sonuç olarak, sanat okulu mezunu S. Volkov'un projesi en iyi eser olarak kabul edildi. Böylece üçüncü neslin prototipleri ortaya çıktı. Sonunda "Martı" dizisinin son projeye daha çok benzediği ortaya çıktı. Her ne kadar ilk iki serinin anlaşılması zor özellikleri görünüş olarak tahmin edilse de.

Tüm deneyimli GAZ-14'ler, Sovyetler Birliği'nin farklı bölgelerinde test edilmeye başlandı. Doğal olarak, bundan önce tam bir fabrika kontrol döngüsü gerçekleştirildi. Böylece o yıllarda kabul edildi ve Moskvich'i ve hatta Volga'yı değil, parti isimlendirmesi için prestijli bir model yarattılar.

Son test, bir dizi tam teşekküllü otomobil yarışıdır. Pistlere ek olarak, deneyimli GAZ-14'ler, çözülme sırasında bile kırsal yollarda test edildi. 1975 yılında "Martı" seri üretim için önerildi. En ilginç şey, o zamana kadar arabanın hala üç seri ile temsil edilmesiydi. Sadece tasarımda değil, aynı zamanda bir dizi teknik çözümde de farklılık gösterdiler.


1976'da model, her prototip serisinin en iyileri alınarak tek bir görünüme getirildi. Biraz sonra seri üretim başladı, ancak konveyör değil. Prestijli sedanlar elle toplandı. Bu arada, 11 yılda sadece 1 kopya yapıldı.

Teknik Özellikler

GAZ-14, yarı destekli gövde tipine sahip büyük çerçeveli bir sedandır. Ön süspansiyon yayı, bağımsız. Arkasında - modası geçmiş yaylar. Genel olarak, yeni "Martı" nın hodovka'sı GAZ-13'ten çok farklı değildir, ancak birkaç küçük şekilde geliştirilmiştir.

Arka frenler tambur ve ön disk olarak kaldı, ancak ikincisi havalandırıldı. Sistemin hidrolik tahrikinin iki katına çıkarılmasına karar verildi - bu bir kopyalama teknolojisidir.


Motor aynı V8 olarak kaldı, ancak mühendisler üzerinde ciddi şekilde çalıştı. GAZ-13 motorunun zorlama marjı vardı. Bu nedenle, güç neredeyse% 20 arttı. Şimdi güç ünitesi 220 hp geliştirdi. İle. önceki "Martı" dan 195'e karşı.

Bu arada, motor bir nedenle değiştirildi - GAZ-14'ün birkaç yüz kilogram daha ağır olduğu ortaya çıktı. Güç artışına ek olarak, hidrolik valf kaldırıcıları tanıtan mühendisler sayesinde motor fark edilir derecede daha sessiz hale geldi. Krank mili, burulma titreşim sönümleyici aldı.
Geliştirilmiş ve otomatik şanzıman. Vitesler uzadı ve vites değiştirme düğmesi zemindeki normal kolla değiştirildi.

Sonuç olarak, yeni Chaika'nın GAZ-25'ten %13 daha dinamik olduğu ortaya çıktı. 100 km / s hıza kadar, prestijli bir Sovyet sedan 15 yerine 20 saniyede hızlandı. Bu, ZIL limuzinleri hariç, SSCB'de üretilen hemen hemen tüm arabaları geçmek için yeterliydi.

Konfor seviyesi

GAZ-14'ün, üst düzey yolcular için önceki Chaika'dan daha uygun olduğu ortaya çıktı. İnişi basitleştirmek için tasarımcılar yan eşikleri terk ettiler. Bu, vücudun sertliğini etkilemedi - sonuçta araba bir çerçeve.


Sipariş kapsamında "Martı" bir limuzine dönüştürülebilir. Bunu yapmak için sürücüyü yolculardan ayıran bir bölüm kurmak yeterliydi.
Salon GAZ-14, GAZ-13'ten bile daha geniş yaptı. Araba yedi koltuklu bir sedan olarak kaldı, ancak aslında dört tanesi içeriye rahatça sığabilir. Arka koltuk üçlüdür, ancak iki kişilik belirgin bir pervaz vardır. Katlanır koltuklara gelince, nadiren kullanıldılar.

Denizdeki sıcaklıktan bağımsız olarak, GAZ-14 kabininde her zaman hoş bir mikro iklim vardı. İki normal ısıtıcı, iç mekanı hızla rahat bir +25 santigrat dereceye kadar ısıttı. Yaz aylarında, bu arada, soğutmadan Japonya'da yapılan bir klima sorumluydu.

Tüm GAZ-14'ler radyo ve kaset çalarlarla donatıldı. Sistemi sadece önden değil arkadan da kontrol etmek mümkündü - "patron" un uzaktan kumandası vardı.


Tüm arabaların tam güç aksesuarları vardı. Bu, o zamanın prestijli Amerikan sedanları için normaldir, ancak Sovyet binek otomobil endüstrisi için kesinlikle tipik değildir. Tüm seçenekler elektrik motorları sayesinde çalıştı. "Ekonomiye" hizmet etmek için ek bir pil takmak gerekiyordu.

Giderken

Seçkinler için prestijli bir sedan yaratan tasarımcılar, maksimum düzeyde konfor elde etmek istediler. Başardılar - GAZ-14 yolun üzerinde "yüzüyor".

Hızlanma etkileyici değil - bu modası geçmiş otomatik şanzıman için "teşekkür etmeniz" gerekiyor. Ancak motorun sesini beğeneceksiniz - V8 uterusta homurdanıyor ve otomatik şanzıman açıkça buna ayak uydurmuyor.


GAZ-14, kullanım keskinliği açısından Sovyet limuzinleri ve prestijli sedanlar arasında en iyisidir. Virajlara hızla girebilirsiniz - düşük ağırlık merkezi ve dengeli süspansiyonlar nedeniyle yalpalama minimum düzeydedir.

GAZ-14'ün piyasaya sürülmesi 1988'de durduruldu. Arabayı değiştirmek için hiçbir şey hazırlanmadı - "perestroyka" bunu sağlamadı. 90'larda, "Martıların" çoğu özel ellere satıldı - yeni seçkinler ayrıca bir zamanlar garajlarında erişilemeyen arabaları da istediler.

Artık duruma bağlı olarak 14 bin ila 800 milyon ruble arasında bir GAZ-3 satın alabilirsiniz. SSCB efsanesini alma fırsatı için o kadar pahalı değil.