Arazi aracı "Yamal" - Sovyet petrol ve gaz işçilerinin gururu

80'lerde, SSCB'de petrol ve gaz endüstrileri hızla gelişti: ekipmanın ithal edilmesi gereken derin tayga ve bataklıklarda yeni alanlar açıldı. O zamanlar Sovyetler Birliği'nin güçlü arazi araçları vardı - bir örnek, 700'de Kropotkino fabrikasında K-1978 temelinde yapılan Tyumen bataklığıdır. Bununla birlikte, daha güçlü arazi araçlarına ihtiyaç vardı: Kanadalılar, toprakları temelde Sibirya'ya benzeyen benzer bir şeye sahipti. Bu nedenle "kapitalistlerle" temas kurmaya karar verdik.

Ortak proje

Tyumen "Gazstroymashina" dan Sovyet tasarım bürosu ve o zamana kadar başarıyla çalışan Husky 8 arazi aracını inşa eden Kanadalı şirket Foremost Industries katıldı.


Yeni makine yalnızca SSCB için geliştirildi, bu nedenle adı Rusça - "Yamal" idi (yarımada, yenilik için bir test alanı haline gelebilir). Ama kendilerine ait bir okul varsa neden yabancı uzmanları cezbettiler?


Cevap basit: Kanada yapımı bataklık, birbirinden bağımsız olarak çalışabilen iki paletli arabadan oluşan ilginç ve yeni bir şema kullandı.


Ek olarak, Sovyet tasarımcılarının zamanı daralıyordu: bugün ve şimdi yeni bir arabaya ihtiyaç vardı. İlk başta, Kanada arazi aracından yalnızca planı almak istediler: tüm birimlerin ve bileşenlerin Sovyet üretimi olacağı varsayıldı. Sonunda ne oldu?

İnşaat "Yamal"

Mimariye göre, SVG-701'in aynı Husky 8 olması gerekiyordu, sadece çok daha büyüktü. Makinenin en büyük ve en uzun kısmı yükleme platformudur. Önde kabin ve arkasında iletim üniteleri olan bir elektrik santrali vardı. Platformdaki tekerleklere montajı ve bağlantısı için kardan milleri için özel “tüneller” yapılmıştır.


Ortak çerçevenin altında bir çift paletli kamyon vardı. Tasarım gereği, her biri aktarma elemanlarına sahip bir gövdeydi. Araba, menteşeli bağlantı elemanları vasıtasıyla çerçeveye bağlandı ve hidrolik tahrikler sayesinde uzunlamasına yönde sallanabiliyordu. Dikey hareket, engebeli arazide tümsekleri daha sorunsuz geçmeye yardımcı oldu.


Bu arada, arabaların palet makaraları, sürüş sırasında sallanmayı azaltan pnömatik lastiklerle donatıldı.

Güç ünitesi

Motor hala 715 "at" geliştiren Detroit Diesel'den bir Amerikan tarafından tedarik ediliyordu. "Kit", ana elektrik santrali kapatıldığında elektrik sağlayan bir dizel jeneratör içeriyordu. Normal bir güç rezervi sağlamak için (yaklaşık 700 km idi), gemide 2,12 ton hacimli yakıt depoları vardı.

transmisyon

Planı, Kanadalı bir arazi aracından ödünç alınmıştır. Sovyet arabası otomatik şanzıman kullanıyordu. Güç akışını ikiye bölen "razdatka" ya ondan bir kardan gitti. Biri önde bulunan bojinin diferansiyeline bağlı olan iki şaft ileri doğru hareket etti.


İkinci kardan, vincin çalışmasını sağladı. Üçüncü şaft, arka bojiyi sürekli tipte bir aks boyunca sürdü.

tırtıllar

Kauçuk-metal "ayakkabılar" 185 cm genişliğe sahipti, bu da zemin üzerinde çok az baskı sağladı. Boş Yamal'da 0,22 kg / metrekareyi geçmedi. cm, "gözbebeklerine" yüklü - 0,38 kg / metrekare. bkz. Örneğin, insanlarda bu parametre ortalama 0,7 kg / metrekaredir. santimetre.

kabin

Üç kişi için tasarlanmıştır. Makinenin çalışması amaçlanan zorlu koşullar göz önünde bulundurularak içeride güçlendirilmiş ısı yalıtımı yapılmıştır. Kabin ısıtması üç sistem kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Biri, arkaya monte edilmiş bir motordan gelen sıcak havayı kullanmaktı.


İkinci ve üçüncü olanlar, otonom bir dizel ve ısı üreticisinin soğutma sıvısının ısıtılmasını içeriyordu. Giriş yan kapılardandı.

platform

Yamal'ın geliştirilmesinde tasarımcılara verilen görevlerden biri de taşıma kapasitesini artırmaktı. Görev tamamlandı: SVG-701, 70 tona kadar taşıyabilir.



Yamal'ın arka platformu 12,5 metre uzunluğa ve yaklaşık 4,5 metre genişliğe sahipti. Bu boyutlar, hemen hemen her inşaat ekipmanının ve sondaj ekipmanının taşınmasını mümkün kıldı.


Örneğin yükü platforma çekmek için ön kısmında 450 kN çekme kuvvetine sahip bir vinç bulunmaktadır.

Operasyonel Özellikler

Belki de tek olumsuz ve daha sonra akraba, arazi aracının yüzmemesiydi. Ancak 2,6 m derinliğe kadar olan geçitlerin üstesinden geldi Diğer teknik özellikler:

✅ toplam uzunluk, genişlik, yükseklik - 20,56, 4,7 ve 4,5 m
✅ boşluk - 52 cm
✅ boş (donanımlı) bir arazi aracının boş ağırlığı - 27,5 (97,5) ton
✅ izin verilen eğim seviyesi - 30°
✅ rulo - 15 ° 'ye kadar
✅ hız - 15 km / saate kadar

Yamal'ın yüksek özellikleri, sadece gaz ve petrol işçileri arasında rağbet görmediği anlamına geliyordu. Serideki lansmandan sonra ordu, itfaiyeciler ve inşaatçılar için araba çeşitlerinin olması planlandı. İlk durumda, süper geçilebilir bir roket gemisi inşa etmek istediler.


Sivil hayatta, arazi aracı, 4,2 metreküplük bir kova ile ekskavatör olarak kullanılabilir. m veya 35 metreküplük bir depoya ve 6700 l / dak'lık bir pompaya sahip bir yangın kompleksi. Hatta 140 ton kaldırma kapasiteli vinç seçeneği de düşünüldü.

Üretim ve Test

80'lerin ortalarında, parlak renklere boyanmış birkaç prototip yapıldı. Bazı bilgilere göre, daha sonra fabrikanın kapılarından iki araba daha çıktı, ancak bunun kesin bir teyidi yok. Sovyet ve Kanadalı tasarımcılar, arazi aracını çeşitli koşullarda test ederek, onu petrol kulelerinin inşası sırasında ortaya çıkabilecek görevleri yerine getirmeye "zorladılar". Bu, ağır ekipmanın aşılmaz tayga ve bataklıklardan geçerek sıkışmış ekipmanı çekmesidir.


Arazi aracı, çeşitli "kılıklarda" planlanan performansı göstererek testleri başarıyla geçti. Yakında seri üretim için bir sipariş gelecekti ve Sovyet endüstrisinden gelen siparişler gidecekti.

gerçekler

Ve sert oldukları ortaya çıktı: arazi aracı iki (dört?) kopya halinde kaldı. 90'lı yılların başında böyle bir makinenin seri üretimi idari ve ekonomik engellerle karşılaştı. SVG-701'in yüksek maliyeti meseleyi daha da karmaşık hale getirdi.


Ancak, ana "tökezleyen blok" mali kaynakların eksikliğidir.

Bunun bir sonucu olarak,

İki prototip, Sibirya'nın uzak bölgelerinde yoğun bir şekilde çalışmaya devam etti. Makineler zor işi aldı. "Yamaly", petrol ve gaz endüstrisinde yeni tesislerin inşasını sağlayan hacimli kargo, ekipman taşıdı. Ancak, SVG-701'i süresiz olarak kullanmak imkansızdır: operasyonel kaynak geliştirilmektedir.


Aynı zamanda, yabancı bir motor ve şanzıman ile ekipmanı geri yüklemek mümkün değildi. Prototiplerin bugün nerede olduğu belirsiz. Bazı haberlere göre, arabalar hurda metale kesildi, diğerlerine göre, onları örneğin bir müzeye götürmenin imkansız olduğu uzak bölgelerden birinde kaldılar.