.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

W140'ın arkasındaki Mercedes S-Serisi - 90'ların efsanesi

W140'ın arkasındaki Mercedes S-Serisi - 90'ların efsanesi
Tek bir Mercedes, ünlü "Altı Yüzüncü", namı diğer "Yaban Domuzu" veya "Stosoroket" kadar popülerliği hak etmemiştir. Araba 90'lı yılların şakalarının kahramanı oldu, "Zaporozhets" ona çarptı, "kardeşler", işadamları ve yetkililer onu sürdü. Mercedes S-Serisi modellerinin hiçbiri, özellikle Rusların ve eski Sovyetler Birliği ülkelerinin sakinlerinin kalbinde, W140'ın başarısını tekrarlayamadı.


Bugün ünlü "Altı Yüzüncü" nin tam tarihini öğreneceksiniz, ancak aslında 6,0 litrelik motora sahip birkaç model piyasaya sürüldü. Her W140'ın böyle bir motoru yoktu - daha fazla S320 vardı.

Hikayesi


Amiral gemisi Mercedes S-Serisi için yeni bir gövdenin geliştirilmesi 1981'de başladı. Sonra W126 popülerliğin zirvesindeydi ve BMW E23 dışında rakibi yoktu. Ama Mercedes başa baş daha iyi, farklı ülkelerdeki güçler arasında rağbet görüyordu.

Mercedes S-Class в кузове W140 – легенда из 90-х годовBu arabanın tasarımı tartışılmaz. Fotoğraf: Youtube.com


1984 yılında, W126 şasisinde yapılmış olmasına rağmen, yeni gövdenin bir prototipi hazırdı. Ancak güçlü bir rakip olan BMW E32 ortaya çıkana kadar yeni bir sürüm yayınlamak için aceleleri yoktu.

1986'da, yeni BMW'nin arka planına karşı Mercedes'in amiral gemisi modeli çoktan modası geçmiş görünüyordu. Satışlar düşmeye başladı, birkaç yıl sonra Audi V8 ve ardından Lexus LS400 piyasaya çıktı.

Aniden ortaya çıkan tüm yeni rakipleri gölgede bırakmaya çalışmak zorunda kaldım.


Modeli büyük ölçekte geliştirdiler - hemen V12 motorunu hazırladılar ve 1987'de 20 prototip hazırdı.

W140'ın arkasındaki ilk seri öncesi Mercedes S-Serisi, 1989'un sonlarına doğru yapıldı. Tam üretim 1991'de başladı, ancak ilk otomobil partisi 1990'da montaj hattından çıktı.

Kamusal görünüm


Mercedes'in yeni amiral gemisinin ilk tanıtımı Mart 1991'de Cenevre fuarında gerçekleşti. Şaşırtıcı bir şekilde, bir ay sonra model SSCB'ye "geldi".

Kabindeki düğme sayısı inanılmaz. Fotoğraf: Youtube.com


Mercedes S-Serisi kısa gövdesinde bile kocaman olmuş ve tasarımı beğeni toplamıştı. Uzunluk 5 metreyi aştı, çoğu değişikliğin ağırlığı 2,5 tondan fazlaydı.

Genişletilmiş L versiyonu (Lange) dışa doğru bile farklıydı - gövde 100 mm daha büyük.

Gövde ve iç


Mercedes S-Serisi W140 devrim niteliğinde görünmüyordu. Aksine, gelenekseldi ve C ve E sınıfı modellerin tasarımına uyumlu bir şekilde uyuyordu. Daha sonra W201 ve W124 gövdelerinde üretildiler.

Markanın amiral gemisinin görünümü şimdi bile hayranlık uyandırıyor ve 90'ların başında bir "bomba" idi. Tasarımın ağır olarak nitelendirilerek eleştirilmesi gerçeğine rağmen, bu Mercedes'i çok popüler ve rakiplerinin arabalarından farklı kıldı.

1984'ün prototipi ile seri Mercedes S-Class W140'ı karşılaştırırsak, ne kadar ağır olduğunu hemen görebilirsiniz. Büyük olasılıkla, devasa Lexus LS400 bunun sorumlusu, onu geçmeye karar verdiler.

Zırhlı Mercedes testi. Fotoğraf: Youtube.com


Arabanın içi lüks ve birçok teknik yenilik var. Yine, bunun Lexus'u aşma girişimi olduğuna dair bir görüş var.
Mercedes S-Serisi W140'taki güç paketi, sınıf için yıllarca bir kriter haline geldi.

Ek seçenekler olarak birçok ilginç şey sipariş edebilirsiniz:

  • ? Pompalama bölgeli ortopedik sandalyeler
  • ? Ayrı iklim kontrolü
  • ? Kapı kapatıcılar, aynı zamanda "enayidirler"


Uzun bir süredir Mercedes S-Class W140'ın en pahalı donanım seviyelerinde neler olduğunu sıralamak mümkün. Önceki W126 gövdesiyle karşılaştırırsanız, basit olduğu ortaya çıkıyor.

motor yelpazesi


Yeni Mercedes'teki motorlar, hacim açısından altı çeşitte yerleştirildi.

En bütçeli olanı, 2,8 hp güç üreten 193 litrelik benzinli motordu. İle birlikte. Bu motor, 1992'den beri temel versiyonlara monte edilmiştir. 1991'de yoktu.


3,2 litrelik benzinli motor 231 hp geliştirdi. İle birlikte. Başlangıçta bu motorla veritabanındaki bir model üretildi.
Rusya'da bu kadar düşük güçlü örnekleri beğenmediler - orada "Yaban Domuzu" bir V8 ile ve tercihen bir V12 ile başladı.

Araba orijinal durumunda böyle görünmelidir. Fotoğraf: Youtube.com


2,8 ve 3,2 litrelik motorlar ağır bir Mercedes için yeterli değildi, ancak 4,2 zaten dinamikleri sağlayabilirdi. Bu motor 279/286 hp geliştirdi. İle birlikte.
İkinci V8, 5/320 hp güç ile 326 litre çalışma hacmine sahiptir. İle birlikte.

En üst düzey motor, 12/394 hp ile altı litrelik bir V408 idi. İle birlikte. Bu motor, on iki litrelik beş litrelik ünitesiyle BMW'ye meydan okuyarak yaratıldı. Bu arada, BMW bir sonraki gövdede bile rekabet edemedi - E38 V12, 5,4 litre çalışma hacmi aldı. Yalnızca E65 / 66 nihayet tam teşekküllü altı litre oldu.

Tutumlu Avrupalılar için güvenilir OM 140 dizel motora sahip Mercedes S-Class W603'ı ürettiler.Bu motor 3.5 litre çalışma hacmine ve 150 hp güce sahip. İle birlikte. Ondan dinamik beklememelisiniz ama diplerde çekiş var ve yakıt tüketimi memnun ediyor.

Mercedes S-Class W140 için en iyi motorlar V8'dir, ancak dizel daha güvenilir ve ekonomiktir.


En popüler olanı, S320/420'ün iki katından fazla üretimle S500'lerdi.

Eşsiz motor


1980'lerin sonunda, Mercedes S-Serisi W140 seri üretime hazırlanırken, mühendisler sıra dışı bir motor üzerinde çalışıyorlardı. Geliştirme aşamasında zaten 540 hp geliştiren sekiz litrelik on altı silindirli bir motordu. İle birlikte.

Ünite, V12 ile aynı teknoloji kullanılarak oluşturuldu, yalnızca iki V6 yerine iki V8 aldılar.

Araba, boyutuna rağmen dinamik ve sürüşü keskin olabilir. Fotoğraf: Youtube.com


Ancak Almanya'daki çevresel gereklilikler 1991'de zaten katıydı - motor geliştirme aşamasında "kesildi", seriye girmedi. Değiştirmeye çalışmak mümkündü, ancak özellikle 200'de "Altı yüzüncü" Mercedes için 000 Alman markı istendiğinden, arabanın maliyeti o zaman ölçeğin dışına çıkacaktı.

Özel Versiyonlar


En lüks üretim sedan olan Mercedes S-Serisi W140, iş adamları, politikacılar ve suç unsurları arasında popüler hale geldi.
Özel versiyonların en ilginç olanı, B6 + / B7 koruma sınıfına sahip zırhlı Sonderschultz'du.

Diğerleri gibi olmayan bir araba isteyen en ciddi müşteriler için, daha da uzun gövdeli Pullman versiyonunu sundular. Cihaz hem zırhlı hem de konvansiyonel olarak üretildi.

Landau tipi bir gövdede Papa için özel olarak yaratılan versiyonu - bu araba türünün tek örneğiydi - belirtmekte fayda var.

W126 popülerliğine ulaşılamadı


Rusya'da Mercedes S-Class W140, önceki gövdedeki arabalardan birçok kez daha yaygın olmasına rağmen, Boar o kadar popüler olamadı. Toplamda, dünya çapında yaklaşık 400 kopya satıldı. Bu, W000'dan iki kat daha az, 126'den fazla satıldı.

Bu durumda araba bulmak artık zor ve pahalı. Fotoğraf: Youtube.com


Ancak Rusya'da bir efsane haline gelen Stosoroket'ti - tam da SSCB'nin çöküşü ve sınırların açılmasıyla aynı zamana denk geldi.
Motorunun boyutu ne olursa olsun bir "Altı yüzüncü" ye sahip olmak, herhangi bir ciddi Rus iş adamı veya "kardeş" için nihai hayaldi.

Artık bir Mercedes S-Class W140'ı özgürce satın alabilirsiniz ve bunun için oligark olmanıza gerek yok. Fiyatlar 200 ruble'den başlıyor, ancak bu miktar için iyi durumda bir kopya almak neredeyse gerçekçi değil.


"Yaban Domuzu" nun ortalama maliyeti yaklaşık 500 ruble. Bu fiyat aralığında iyi bir kopya bulabilirsiniz. Ancak bir Mercedes S-Serisi W000 satın almak bir şeydir, ancak onu korumak daha zordur.

Ayrıntılar pahalıdır, üstyapının sökülmesi için uzun süre ve kasvetli bir şekilde aranması gerekecek, ancak iyi durumda bir araba her zaman diğer sürücülerin ve yoldan geçenlerin gözlerini çekecektir.

Birisi her zaman "Yaban Domuzu" hayal etmişse, her düğmenin çalışacağı bir kopya aramaya değer. Başlangıçta fazla ödeme yapmak ve ardından arabayı bu formda tutmak, eksik parçaları aramak ve "zakolhozhenny" Mercedes'i fabrika durumuna döndürmeye çalışmaktan daha kolaydır.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

W140'ın arkasındaki Mercedes S-Serisi'ni hatırlıyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Moskvich 2141 - Aleko projesi neden başarısız oldu?KhVZ Start Otoyoluna dayalı modern bir yol bisikleti nasıl ucuza monte edilir

Kore vs Çin – otomatik seçimin zorlukları

Kore vs Çin – otomatik seçimin zorlukları

Bir zamanlar Kore arabaları, Japon arabalarının "bütçe" versiyonu olarak görülüyordu. Ancak bugün pazara yeni bir oyuncu güvenle girdi: Çin. Ve buna göre şu soru ortaya çıkıyor:...
  • 423