50'lerden "çılgın" turist otobüsü - Cityrama Currus Citroen 55

İnternet ve hatta yazılı basın, turizm kuruluşlarının hizmetleriyle ilgili haberleri çok daha hızlı ve daha geniş bir şekilde yaymasına izin vermeden önce, parlak ve alışılmadık tekliflerle potansiyel müşterileri çekmek için ağızdan ağza iletişimin kullanılması gerekiyordu.


Bu zor sorunların çözümünde önemli bir rol oynadı. arabalarFiziksel reklam sanatının yardımıyla bugüne kadar tamamen kaybolmadı.

"Ötesinde"

Aynı zamanda, "dünün" reklam araçları genellikle daha ilginç ve inanılmaz görünüyor. Ve bunun nedeni, genellikle o zamanlar norm olarak kabul edilen genel kabul görmüş çerçevenin ötesine geçerek ve yeniliğin yolunu açarak dikkat çekmeleridir.

Bazen yeni bir şey yaratmak için bir şeyi yok etmeniz gerekir. Bu, Cityrama Currus Citroen 55 durumunda oldu - tüm klişelerden ayrılmamız ve tamamen yeni, benzersiz bir ürün yaratmamız gerekiyordu.

bir fikrin doğuşu

Герой нашего материала, часто именуемый в Интернете не иначе как самый «сумасшедший» otobüs в мире, был представлен в 1950-х годах в Париже. Он был одновременно и рекламным транспортным средством, и функциональной машиной для повседневного использования и, несмотря на свои многочисленные недостатки, просуществовал три десятилетия, прежде чем исчезнуть.в неизвестность.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana geçen beş yıllık süre boyunca, çoğu Avrupa şehri şoktan neredeyse tamamen kurtuldu ve insanlar aktif olarak normal yaşam tarzlarına geri dönüyor. Ve bildiğimiz gibi, diğer şeylerin yanı sıra seyahat etmeyi ima ediyor.


Fransa'nın ve hatta Paris'in hiçbir zaman turist eksikliğinden muzdarip olmadığı göz önüne alındığında, çeşitli geziler düzenlemek için fazlasıyla yeterli teklif vardı. Seyahat şirketleri arasındaki rekabet çok büyüktü ve bu koşullarda hayatta kalmak kolay değildi.

Bu nedenle 1953 yılında Paris'te kurulan seyahat acentesi Groupe Cityrama'nın kurucusu standart dışı bir yol izlemeye karar verdi. Daha önce hiç görülmemiş, tamamen yeni bir tur otobüsü türü sunarak pazardan yararlanmaya karar verdi.

Bu konuyu bizzat ele aldı ve özel bir istekle saygın Currus özel mağazası Albert Lemaitre'nin teknik direktörüne başvurdu. Yeni otobüs modelinin maksimum görünürlük ve görünürlük için mümkün olduğunca çok pencereye sahip olmasını istedi, böylece iki katlı bir konfigürasyona sahipti ve bölgedeki diğer otobüslere benzemiyordu.

"Camın arkasında"

Sipariş kabul edildi ve başyapıtın yaratılışına başlandı. Orijinal yeni ürünü oluşturmak için Lemaitre şasiyi kullanmaya karar verdi kamyon Sadece birkaç yıl önce tanıtılan Citroen C55. 4,6 beygir gücü üreten 73 litrelik benzinli motor seçeneğiyle sunuldu. s. veya 5,2 litre hacimli ve 86 hp gücünde bir dizel motor. Üç dingil mesafesi seçeneği de mevcuttu.

Currus, şasinin üzerine, o zamanın başka hiçbir arabasında görülmeyen, çelik profiller ve daha fazla cam içeren yeni bir çerçeve inşa etti. Yaratıcı, gövde tasarımını seçerken büyük bir özgünlük gösterdi. Sonuç olarak, otobüs iki katlı bir konfigürasyon yerine bir buçuk kat aldı. Sonuç olarak siluet daha kozmik, uzaylı bir görünüm kazandı. Aynı zamanda, vücudun alt kısmı daha çok bir tekneye benziyordu.


По всему периметру нового экскурсионного taşıma и на его крыше было стекло. При этом материал для «потолка» был бирюзового оттенка. Для того чтобы в жаркие летние дни, и когда многие туристы одновременно закуривают ( в те времена свобод было явно больше), передвигаться было максимально комфортно, была продумана возможность частичного открытия крыши.

Fütüristik tasarımı daha da vurgulamak için Karrus, otobüsün alt tarafına, arka çamurluğa sorunsuz bir şekilde sarılan parlak kırmızı bir detay boyadı. Bu karar birçok kişi tarafından bir tür kalemle karşılaştırıldı. Bir başka standart dışı ve açıklanamayan hareket, kabinin üzerine yerleştirilmiş keskin bir "kanat" idi.

Farklı unsurların birleşimi nedeniyle tasarım rastgele görünse de, gerçek hayatta kesinlikle işe yaradı ve kesinlikle dikkat çekti. Dubreuil'in tüm gereksinimlerini karşılıyordu çünkü Paris turist rotasındaki hiçbir şeye benzemiyordu.

Nasıl biliyorum

Abartılı görünüme ek olarak, yeni otobüs en son teknik başarılara ve yeniliklere sahipti. İki güvertede 50 + 30 konfigürasyonunda 20 yolcu için tasarlanmıştır. Her koltukta, 7 veya 8 farklı dilde sesli rehberler bulunan koltuk başlığına yerleştirilmiş kulaklıklar bulunuyordu.


Kol dayanağındaki düğmeler, turistlerin yatar koltuklarında manzaranın ve ücretsiz atıştırmalıkların tadını çıkarırken tercih ettikleri dili seçmelerine olanak tanıyordu.


Hayatta kalan birkaç ifadeye göre, Cityrama otobüsü hem turistler hem de çeşitli şirketler tarafından çok beğenildi. En ünlüsü Metroda Zazi (1960) olan birkaç Fransız filminde yer aldı. Sürme arzusu nedeniyle, sürücüler genellikle birbirleriyle ciddi rekabetler yaşadı.

test başarısız oldu

Aynı zamanda, bu kadar çılgın bir popülariteye rağmen, arabanın ciddi bir iyileştirmeye ihtiyacı olduğu açıktı. Bu kadar camın sadece kabindeki misafirler ve sürücü için değil, aynı zamanda arabanın güç ünitesi için de "sera" koşulları yarattığını tahmin etmek kolaydır.

Bir çözüm arıyorlardı ve ilk kopyaların önünde bir radyatör ızgarası varsa, birkaç yıl sonra motorun daha iyi soğutulması için modernizasyonun gerekli olduğu anlaşıldı. İkinci bir ızgara eklendi, ardından üçüncü ve dördüncü bir ızgara eklendi. Sonuç olarak, bu fikir iyi bir şey getirmedi, aşırı ısınma sorunu çözülemedi ve tasarım fütüristikten açıkçası aptalcaya dönüştü.


Bu otobüslerden biri aşırı ısınma nedeniyle Paris caddesinde yanarak yere çakılınca üretimi durduruldu. Cityrama'nın heyecan verici ilk çıkışından dört yıl sonra, seyahat acentesi tur otobüslerinin yeni, daha geleneksel versiyonlarını filolarına ekleyerek yavaş yavaş kullanımdan kaldırmaya başladı. Bununla birlikte, bu orijinal model, yenileriyle birlikte neredeyse otuz yıl daha kullanılmaya devam etti ve ardından ortadan kayboldu.

Unutulmaya gitti, ancak geri döneceğine söz verdi

Bildirildiğine göre toplam 10 birim inşa edildi ve yalnızca biri hayatta kaldı. Tüm bu uzun yıllar boyunca Fransa'da bir yerde saklandı ve aniden 2022'de Normandiya'daki klasik Les Ruralies motor şovunda göründü.


Şu anda en muhafazakar tahminlere göre yaklaşık dört yıl sürecek olan restorasyon altında olduğu biliniyor. Yani güncellenen, neredeyse “canlanan” Cityrama Currus otobüsü muhtemelen 2026'da gösterilecek.