Premium "Moskvich" projesi 3-5 ve seri olmadı

Moskvich markasının arabaları uzun süredir üretilmiyor, ancak birçok sürücü onları hatırlıyor. Evet ve yollarda, özellikle kırsal alanlarda, hala bazen karşılaşıyorlar. Bu tür her toplantı istemsiz bir şekilde nazik bir gülümseme ve hatıralar uyandırır.


1970'lerin ortalarından itibaren Moskovalılar çok değerli arabalar olarak kabul edilmedi - Zaporozhets ve Zhiguli arasında bir yerdeydiler. Her neyse, SSCB'de herhangi bir araba bir nimetti ve sıradaki ünlü kayıtlar ve aziz “kartpostallar” olmadan ZAZ bile nadiren satın alındı.

Sadece her şey farklı olabilirdi - 1960'ların sonunda, AZLK fabrikası 3-5 olarak bilinen bir dizi umut verici prototip geliştirdi. Sadece klasik Moskvich'i değil, farklı bir sınıfı değiştirmeyi planladılar. Yeni arabaların henüz piyasaya sürülmemiş olan Zhiguli arasında bir ara yer alması gerekiyordu, ancak Volga zaten planlanmıştı.

"VAZ öncesi" dönem

1960'larda, o zamanlar MZMA olarak adlandırılan Moskvich fabrikası gelişti. İşletmenin "altın çağı" idi. Arabalar modern üretildi ve o kadar ki Batı Avrupa'da bile yüksek talep görüyorlardı.


Şimdi inanılmaz görünüyor, ancak 1960'larda Sovyetler Birliği'nin yeterli arabası olmamasına rağmen Moskvich otomobillerinin %50'sinden fazlası ihraç edildi. Ancak ülkenin MZMA tesisinin kazandığı para birimine ihtiyacı vardı.

1960'ların ortalarında şirket, Moskvich-1,5 modeli için tasarlanmış 412 litre hacimli yeni bir motor yaptı. Bu araba 1967'de piyasaya çıktı.

Yeni, gelecek vaat eden modeller üzerinde çalışmak, defnelerimize dayanmak mümkün görünüyordu. Ayrıca, tasarım bürosu farklı gövde tiplerinde çok sayıda prototip yaptı.

Ancak aniden, maviden bir cıvata gibi, daha sonra AvtoVAZ olarak adlandırılan Volga'daki yeni otomobil fabrikasının binek otomobil üretimi için ana Sovyet girişimi olacağı haberi çıktı. Buna göre, ana finansal akışlar oraya yönlendirilecektir.


Bu durumu etkilemenin tek bir yolu vardı - Volga Otomobil Fabrikası'nda yapacaklarını gölgede bırakacak arabalar üretmeye çalışmak.

rakipler

Bu arada Sovyet hükümeti, gelecek vaat eden otomobillerin üretimi için Fiat'tan İtalyanlarla bir anlaşma imzaladı. Sınıf açısından, araba Moskvich ile aynıydı, ancak en modern 412 modelini aştı.

MZMA, yeni otomobillerin geliştirilmesine yönelik fonları ortadan kaldırmak için tam teşekküllü bir orta sınıfa odaklanmaya karar verdi. Avrupa'da, bu tür arabalar, örneğin Ford Taunus ve Opel Rekord modelleri tarafından temsil edildi.

MZMA'nın temel görevi, standart bir Moskvich ekonomisine ve Volga'ya yakın boyutlara sahip yeni bir araba yaratmaktı. Beş kişiyi ağırlayacak şekilde tasarlanmış tam teşekküllü bir aile arabası olması gerekiyordu. Altı kişiyiz SSCB'deki Zaporozhets'e gittiğimiz açık, ancak burada Avrupa konfor seviyesini kastediyoruz.


Deneyimli bir araba ailesi, 3-5 endeksi aldı. Bu rakamlar 1973-1975 anlamına geliyordu - o zaman bu modelleri seri üretime sokmak istediler. Makineler, 1,5 ila 2,0 litre hacimli motorlarla donatılacaktı. Bu arada, yeni modellerin sadece mekanik değil, aynı zamanda otomatik şanzımanlarla da donatılması planlandı. Arabalar üzerindeki çalışmalar 1967'de başladı.

Moskova 3-5-2

İlk prototip, 412 modeli temelinde yapılmış bir makineydi. Daha doğrusu Moskvich 3-5-2, bu üretim arabasına benziyordu. Prototipin uzunluğu 200 mm ve genişliği 100 mm arttı. Sedanın kaputunun altına 1,7 beygir güç üreten 96 litrelik bir motor takıldı. İle birlikte.

Genç tasarımcılar, I. A. Zaitsev de dahil olmak üzere prototip altında çalıştı. Sonra acemi mühendislerin hiçbirinin büyütülmüş Moskvich-408'in banal bir modelini yapmak istemediğini hatırladı - ilk başta onun benzeri yeni bir araba yapmak istediler .. Sadece MZMA A'nın baş tasarımcısı Andronov arabanın olması konusunda ısrar etti. aynen böyle. Genç uzmanların sıfırdan teknik olarak sağlam bir model yapabileceğine inanmıyordu.


Zaitsev, Andronov ile iyi çalışmadı ve daha sonra geri dönmesine rağmen MZMA'dan istifa etti. Ve prototip, baş tasarımcının planladığı gibi çıkmadı - Moskvich'in büyütülmüş bir kopyası, ancak 408 değil, daha modern bir 412 modeli.

Aynı 1970 yılında, 3-5-2 prototipi yapıldığında, Volga Otomobil Fabrikası ilk VAZ-2101'i üretti. Onları zaten AZLK prototipiyle karşılaştırarak, arabanın geleceği olmadığı anlaşıldı. Prototip aşamasında modası geçmiş. Bu özel değişiklik üzerindeki çalışmalar durduruldu.

Moskova 3-5-3

3-5-2 prototipiyle eşzamanlı olarak, MZMA / AZLK fabrikasında tasarımcılar aynı arabayı bir istasyon vagonu gövdesine monte etti. Bu model, yazlıklarda ve köylerde açık hava etkinliklerini tercih eden Sovyet aileleri için bir nimet olacaktır.

Deneyimli AZLK'yı modern otomobillerle karşılaştırırsak, Volkswagen Passat ile karşılaştırılabilir. Modelin istasyon vagonları Moskvich-426/427'nin yerini alması planlandı.


Prototip, 3-5-2 sedan ile birlikte tavizsiz olarak kabul edildi. Gelecek nesiller için kurtarmak mümkün değildi. Ve ceset, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra bile uzun süre fabrikadaydı.

Moskova 3-5-4

Yeni prototiplerin tavizsiz olduğu düşünülmesine rağmen, tasarımcılar tekrar denemeye karar verdiler. Tasarımla biraz oynadılar ve Moskvich 3-5-4'ü piyasaya sürdüler. Hala aynı 3-5-2 sedandı, ancak kabinde yeni bir ızgara ve bir dizi değiştirilmiş eleman vardı.


Dışa doğru hala aynı Moskvich-412 olduğundan, bu modelin de tavizsiz olarak kabul edilmesi şaşırtıcı değil. VAZ-2101'in arka planına karşı açıkçası modası geçmiş görünüyordu.

Moskova 3-5-5

AZLK tesisinin bir sonraki projesinin daha modern olduğu ortaya çıktı. Moskvich 3-5-5 dışarıdan 3-5-2 ve 2140 modelleri arasında bir şeye benziyordu. Tasarım tartışmalı - amatör için bir araba.

3-5-5 prototipinin Moskvich-2140'ın yaratılması için bir model olduğuna inanılıyor. Üretim modelinin görünümünün bütünlüğüne bakıldığında, buna kolayca inanılabilir.

Moskvich 3-5-5'in UZAM-412'ye dayalı yükseltilmiş motorlarla donatılacağı varsayıldı. Güç ünitelerinin çalışma hacminin kademeli olarak 2,0 litreye çıkarılması planlandı.


Tasarımcılar iki prototip Moskvich 3-5-5 üretti. Ne yazık ki seriye girmediler - devlet Zhiguli markasını geliştirdi. AZLK'nın tırtıklı üzerinde çalışması ve iç piyasaya araba tedarik etmesi gerekiyordu. Moskova fabrikasında yeni modeller çıkarmanın bir anlamı yoktu - yine de arabalar satın alındı.

Moskova 3-5-6

3-5 serisinin en yeni arabası. Sovyet otomobil endüstrisinin hayranları, tasarımın Moskvich-2140'a göre daha düşük olduğunu düşünüyor.

Moskvich 3-5-6, bugüne kadar hayatta kalan tek bir kopya halinde yapılmıştır. Kaputun altında 1,8 litre hacimli bir motor var. Bir çift karbüratör kullanımı sayesinde motor gücü 103 hp'ye getirildi. İle birlikte.


En ilginç şey, yabancı üretimin otomatik şanzımanının güç ünitesi ile birlikte çalışmasıdır. Otomatik şanzıman Borg-Warner'dan satın alındı.

Ne yazık ki, "Moskvich" 3-5'in hiçbiri seri olmadı. Yukarıdan, üst düzey otomobil üretimine başlamanın mantıksızlığı hakkında bir karar verildi. Bu, yenileme maliyetini vaat etti.

Konfor açısından Zhiguli'den daha iyi olacak vaat eden araba modelleri yerine, Moskvich-2140 AZLK'da ustalaştı, ancak bu tamamen farklı bir hikaye.