Alman Goggomobil hala Sovyet "Zaporozhets" e yenildi

II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Almanya aktif olarak toparlanıyordu, ancak nüfus büyük tasarruflarla övünemezdi: eski notlar değer kaybetti ve yenilerinin kazanılması gerekiyordu. Bu nedenle, en büyük talep küçük boyutlu ucuz araçlardı - bisikletler, scooterlar, mopedler ve mini arabalar.


1951'de, şirketin "dizginlerini" devralan Hans Glas GmbH başkanı Andreas Glas'ın oğlu tarafından ziyaret edilen İtalya'da (Verona) bir tarım sergisi düzenlendi. Etkinlikte küçük bir Piaggio scooter gördü. Teknik halk arasında başarılı oldu ve genç işadamı o kadar beğendi ki, aynı yıl Goggo adlı iki tekerlekli aracının üretimini organize etti (girişimcinin torununun adı budur). Bu arada, bu teknik, ilk seri Sovyet motorlu scooter "Tula" nın prototipi oldu.


Sonra birçok motosiklet şirketi, motosikletten motorlu küçük arabalar olan sepetler geliştirerek "günah işledi". Sonuç olarak, 1954'te, bir yıl sonra konveyöre konulan ilk Glas-Goggomobil'in (T-250) lansmanı gerçekleşti. Yeniliğin özellikleri mütevazı olmaktan daha fazlasıydı:

✅ 2 cc'lik 2 silindirli 247 zamanlı motor, 13,6 "at" veriyor
✅ maksimum hız - 80 km / s
✅ yakıt tüketimi - 4,4 km'de 100 litre
✅ Manuel şanzıman - 4 vites ileri, bir - geri
✅ ağırlık - 415 kg
✅ uzunluk, genişlik ve yükseklik - 2,9, 1,28 ve 1,31 m

Sovyet "kambur" ZAZ-965 bile daha uzundu - 3,33 m Sadece iki çocuk bir Alman arabasının arka koltuğuna aşağı yukarı rahatça sığabilirdi. Stepne ilk önce ön yolcunun ayaklarının dibine yerleştirildi. Gövde o kadar minyatürdü ki üstüne standart bir valizin sığabileceği özel bir "çit" takıldı.


Her nasılsa, dış görünüş hakkında pek düşünmediler, yine de dışarıdan Goggomobil temiz bir "bebek" gibi görünüyordu. Bu teknik yaratıma “motorlu puset” demek, özellikle SZD gibi ürünleri hatırlarsanız, bir şekilde dilinizi döndürmedi.


Evet, müşteriler o zaman görünüşe pek bakmadılar - asıl mesele pratiklik, bakım kolaylığı ve uygun maliyet. Makinede bunların hepsi vardı.

Arabanın orijinal versiyonunda geriye doğru açılan bir çift kapısı var. Ancak 90 ° 'ye kadar açıldılar ve bugün her binek otomobilin övünemeyeceği içeriye ücretsiz erişim sağladılar. İç döşeme - şimdi "bütçe" dedikleri gibi: kumaş döşeme.


Cihazlardan - bir hız göstergesi ve geçiş anahtarları.


Tek seçenek bile sunuldu - kumaş açılır tavan. Tekerlekler - on inç.


Arkadan motorlu Goggomobil için pek çok rakip vardı: sadece Almanya'da Messerschmitt (uçak yapmaları yasaktı, bu yüzden arabalara geçtiler), BMW (Iso-Isetta 250/300 modelleri), Heinkel (minicar Kabine) gibi şirketler 150), Trabant'ın yanı sıra Fiat-500 ve Citroen-2CV gibi "çocukların" üretimi ile uğraştı.


Savaştan sonra çeşitli arabalarla şımartılmayan alıcılar, minyatür arabaları sıcak kek gibi kapıyorlardı. Ayrıca, üzerindeki vergi aslında bir motosiklet üzerindeki vergiden farklı değildi.

Değişiklikler

1957'de araba "yeniden şekillendirmeye" tabi tutuldu. Geliştirilmiş T-300 modelinde, kapılardaki pencereler yeniden yapıldı - kayar değil alçaldılar. Bir yerine bir çift "silecek" belirdi. Motorun gücü biraz arttı - 15 hp vermeye başladı. İle.


Yol boyunca 300 m uzayan ve 3,035 m'ye genişleyen TS1,37 Coupe'yi ürettiler.Birkaç gün sonra sunuma katılan gazeteciler, yeniliği 95 km / s'ye (pasaportta "maksimum hız" olarak) dağıtmayı başardılar. ” 85 km / s idi). Coupe şık bir radyatör ızgarasına ve arkada panoramik cama sahiptir.


Daha sonra konveyöre binen T-400, 20 "atı" da geliştirdi. 1964'e gelindiğinde, kapı açma yöntemini de "modernize ettiler": menteşeler öne yerleştirildi. Hatta 3667 kopya (1957-1965) tutarında bir arabalı minibüs bile ürettiler. Ve Avustralya'da 57'den 61'e kadar üretilen Goggomobil-Dart roadster "en çok satanlar" oldu. Ancak en nadir olanı, yedi parçadan oluşan mütevazı bir baskıda piyasaya sürülen dönüştürülebilir bir model olarak kabul edilir.


Toplamda, 1969 yılına kadar şirket, T280-T739 modellerinden 250 bin 400 otomobil üretti. Goggomobile, o zamanın neredeyse tüm rakiplerini geride bırakarak bu sınıfın en büyük arabası oldu. Ama "kambur" değil! Zaporozhye fabrikasının montaj hattından en az 322 bin 166 ZAZ-965 aracı çıktı.