Dört tekerlekli Jawa: sadece motosiklet üretmekle kalmayan tanınmış bir marka

"Java" adını duyunca aklınıza ne geliyor? Birinin Hint Okyanusu'ndaki bir adayı hemen hatırlaması pek olası değildir, çok azı okulda coğrafyayı bu kadar kapsamlı öğretti. Ancak tanınmış Çek motosiklet markası her zaman iyi bilinir. Ve eski nesil için nostalji ve genç nesil için geçmiş günlerin tarihi olsa da, Jawa'nın popülaritesi inkar edilemez.


Ve kamuoyunda kesinlikle yüksek hızlı ve güvenilir motosiklet teknolojisi ile ilişkilendirilir. Ancak markanın tarihini biraz daha derinlemesine incelerseniz, "biyografisinin" birçok kişi tarafından bilinmeyen gerçeklerini görebilirsiniz. 1929 yılında Frantisek Janecek tarafından başlatılan motosiklet üretiminin, hafif araçlarla ilgili olarak devam ettiği ortaya çıktı. Birkaç ay önce okuyucularımızı onlardan biriyle tanıştırdık. Ancak bir motosiklet markası tarafından dört tekerlekli araçların piyasaya sürülmesi durumu hiç de izole değil.


Janecek, 175 Jawa 1932 Villiers ile ilk başarısını elde ettikten sonra, ayaklarının altında sağlam bir zemin hissetti ve ilerlemeye devam etme arzusu duydu. Motosiklet üreticisi için tatsız anlardan biri de Aero 500 minicar'dan 500 cc'lik bisikletiyle yapılan yarışmaydı.Frantisek, "rakibini kendi silahıyla yenme" politikasını seçti. Yani kendi küçük arabanızı yaratma fikri havadaydı.

Yabancı lisanslı ilk araba

Yüksek hırslara rağmen, işadamı aynı zamanda bir realistti. 1929'da Janechek, bazı yeni basılan talihsiz üreticilerin yapmaya çalıştığı gibi, kendi motosikletini anlaşılmaz parametreler ve kalite ile "şekillendirmeye" başlamadı. Teknik olarak daha gelişmiş Almanların desteğini alarak en az direniş yolunu seçti.

Otomobil söz konusu olduğunda, üretim kapasitesi ve koşullarını dikkate alarak, kendi geliştirmeleri yerine yine lisans satın almayı seçtiler. Haziran 1933'te František Janeček, şirketi için DKW Reichsklasse ve Meisterklasse tipi F2 arabaları üretmek ve satmak için özel bir lisans aldı. Mesele küçük kaldı - küçük ölçekli üretim kurmak.



Gövde, bir çift uzunlamasına kirişe sahip dikdörtgen bir çerçeveye dayanıyordu. Dar çapraz çubuklarla birbirine bağlanan çelik U profillerden yapılmıştır. Gövdenin kendisi, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının otomobil tasarımcıları tarafından yaygın olarak kullanılan ahşap bir çerçeve aldı. Çeşitli uygulama varyasyonları kullanılarak kayın ağacından yapılmıştır. Aynı zamanda kendi know-how'larını da getirdiler. Çerçeve kontrplak panellerle kaplandı, ardından suni deri bir örtü ile kaplandı.

Otomobil yeniliğinin küçücüklüğü, sıradan kalaydan yapılmış motor kaputu ve çamurluklarla da doğrulandı. Doğru, iki yıl sonra, pasif güvenlik nedenleriyle tasarım küçük değişikliklere uğradı: sac yüzey panelleri olan geleneksel bir ahşap çerçeve ortaya çıktı. Genel olarak, mini araba aşağıdaki parametrelere sahipti:

✅ 2 zamanlı sıralı motor
✅ 2 metreküp çalışma hacmine sahip 684 silindir. santimetre
✅ güç - 20 litre. İle birlikte
✅ 3200 devir
✅ dingil mesafesi - 2700 mm
✅ toplam uzunluk - 3,75 m
✅ ağırlık - 700 kg
✅ hız - yaklaşık 90 km / s

Tüm tekerlekler kampanalı mekanik frenlere sahipti ve bir çift enine yay üzerinde asılıydı. Üç yıl boyunca şirket bu modelden yaklaşık bin araba topladı. İlk başarı, şirketi spor müsabakalarına katılım için özel bir model hazırlamaya ve hazırlamaya sevk etti.

Yarış Jawa 750 ve zaferi

Zaten 1934'te, Çekoslovak markasının arabaları, 1000 millik yerel prestijli yarışa katıldı. Fabrika çalışanları, güç ve hız özelliklerini artırmak için spor arabaları biraz daha yüksek deplasmanlı bir motorla donattı. Doğru, mini araba gereksinimlerini karşılamak için 750 metreküpün biraz altında yapıldı. santimetre.


İlk deneyim bir zafer olabilirdi, ancak her zamanki "topaklı gözleme" olduğu ortaya çıktı. Vitvar-Panek ekibi bir roadster araba ile yola çıktı. Tüm yarışma boyunca, "Java" yarışçıları kendinden emin bir şekilde liderdi. Birisi "kara atın" beklenmedik zaferini tahmin ederek ellerini çoktan ovuşturdu. Ama Majestelerinin şansı araya girdi.

Virajlardan birinde spor arabanın motoru aniden sıkıştı ve sürücüler şerefsizce yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Görünüşte hak ettikleri defneleri başkalarına gitti. Bu markadan başka bir ekip de aynı yarışta yer aldı. Spike Kaiser-Kronberger, son derece akıcı tasarımlar alanında tanınmış bir uzman olan Paul Jaray tarafından tasarlanan aerodinamik bir kapalı vagona biniyordu. Doğru, gözle görülür bir sonuç elde edemediler. Ancak iyi bir başlangıç ​​yapıldı, bu da başarılı bir devamın da ortaya çıkması gerektiği anlamına geliyor.


1000'te gerçekleşen üçüncü Çekoslovak yarışı "1935 mil" için fabrika ekibi altı mürettebat hazırladı. Jawa marka arabalar eşit olarak iki kategoriye ayrıldı: açık roadster'lar ve kapalı coupe'ler. Her birinin aynı enerji santralleri vardı:

✅ 2 zamanlı
✅ 2 silindirli
✅ Çalışma hacmi 745 cu. santimetre
✅26 litre kapasitelidir. İle

İyi bir hazırlık ve başarılı bir motor seçimi sonuç getirdi. Muhtemelen, fabrika ekibinin ve hayranlarının en iyimser tahminleri gerçekleşti. Yarışmanın sonuçlarına göre “dört tekerlekli yavisçiler” gerçek bir zaferi kutladı. Tam ve koşulsuz zafer. 1935 yarışmalarında ödül kazanan üç yer de onlara gitti. Evet, seyirciler podyumda sadece Jawa ekiplerini gördü. Kendinden emin bir zafere ek olarak, fabrika takımına Çekoslovakya Cumhurbaşkanlığı Müsabaka Kupası verildi.

Bu efsanevi altı spor arabadan bugüne sadece bir aerodinamik coupe hayatta kaldı. İçler acısı bir durumdaydı, bu yüzden uzun bir yeniden yapılanma gerektirdi. 2001'den 2005'e kadar gerekli tüm çalışmaları tamamladıktan sonra araba Çek başkentine götürüldü. Şimdi Prag'daki Ulusal Teknik Müze'nin ulaşım salonundaki sergilerden biri.


Jawa tasarımcılarının bir sonraki girişimi Minor modeliydi. İlk kez 1937'de Prag Salon'da sunuldu. Sergi prömiyeri başarılı oldu, ancak yeniliğin serbest bırakılması ülkenin işgalinden ve ardından gelen savaştan etkilendi. Barışın başlamasından sonra Minör meselesi kısa bir süre için yeniden başladı. Ancak, web sitemizdeki bir makalenin tamamı bu modele ayrılmıştır.

Konseptten ayrılma ve modern bir yenileme girişimi

40'ların sonundaki spor arabalar savaş öncesi gelenekleri sürdürdü. Çeşitli yarışmalarda, Minor'un birçok modifikasyonu turnuva masasının üst kısımlarında yer aldı. Dahası, yenilenler arasında daha yüksek kategorideki arabalar vardı.

30 beygir gücündeki motora sahip Aero Minor Sport özel otomobilinin 24 1949 Saat Le Mans yarışına katılımı özellikle dikkate değerdir. Krattner ve Sutnar, parkurun 2392 kilometresini 99,6 km/s'lik rekor bir ortalama hızla kat ettiler. bu, onların yalnızca kendi sınıflarında güvenle kazanmalarına değil, aynı zamanda genel sıralamada inanılmaz bir ikinci sırayı almalarına da izin verdi. Şaşırtıcı bir şekilde, 12 silindirli bir Ferrari spor arabada mürettebattan sonra ikinci sıradaydılar!


50'li yıllardan itibaren Jawa konsepti, başarılı iki zamanlı motosikletlerin üretimine doğru önemli ölçüde değişmeye başladı. Şu anda birkaç ilginç dört tekerlekli proje ortaya çıksa da, işler prototiplerin ötesine geçmedi. Görünüşe göre "Dört tekerlekli Java" hikayesi sona ermişti. Bununla birlikte, XNUMX. yüzyılın başında, Jawa Chic mini arabanın lisanslı bir geliştirmesi tanıtıldı. Neden yaratıldığı ve daha sonraki tarihinin nasıl geliştiği hakkında - gelecekteki makalelerimizden birini okuyun.