Ancak Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, yalnızca SSCB ve Rusya'da değil, tüm dünyada eşi benzeri olmayan ilginç melezler üretti. 2970'da gösterilen dizel-elektrikli bir minibüs olan UAZ-2006'i zaten duydunuz mu? Ancak bu, tüm ilginç iç gelişmeler değil.
UAZ-451MI
1974'te Ulyanovsk Otomobil Fabrikası uzmanları, VNIIEM Minelectrotechprom'dan meslektaşları ile birlikte tam teşekküllü UAZ-451MI elektrikli arabalardan oluşan deneysel bir parti yarattığında başlamaya değer.
İlk UAZ-451MI. Fotoğraf: Youtube.comToplamda, alternatif akımla çalışan geleneksel içten yanmalı motorlar olmadan beş kopya yapıldı. Fikir yeni değildi - o zamana kadar, NAMI her zaman bir yenilikçi olarak hareket etmesine rağmen, Sovyetler Birliği'ndeki çeşitli kuruluşlar tarafından elektrikli arabalarla deneyler yapıldı.
Dıştan, UAZ-451MI, minibüs tipi bir gövdeye sahip kargo "Kurbağa Yavruları" gibi görünüyordu. Çok fazla pil vardı - neredeyse tüm bölmeyi işgal ettiler. Kargo için 500 kg rezerv vardı. Ancak arabanın toplam kütlesi 2,4 tondu.
Böyle bir ağırlıkla UAZ-451MI'nin büyük bir güç rezervine sahip olmaması şaşırtıcı değil. Elbette mühendisler minibüsü alüminyumdan yaptıkları yapıyı olabildiğince hafif yapmaya çalıştılar ama bu pek yardımcı olmadı.
1974 model yılının beş prototipinde harici şarj cihazları vardı, bu nedenle yalnızca özel bir kutuda "yakıt ikmali" yapmak mümkündü. Elektrikli arabaların oldukça verimli olduğu gerçeği, sosislerin Cherkizovsky et işleme tesisinden taşınması için kullanıldıkları gerçeğiyle kanıtlanıyor.
1978'de yeni bir UAZ-451MI elektrikli araba grubu ortaya çıktı - geliştirilmiş bir versiyon.
Farklılıklar:
- ? Tamamen metal gövde
- ? Akü paketlerinin çerçeve üzerinde zeminin altına montajı
- ? Şarj cihazı, herhangi bir elektrik noktasından "yakıt doldurmayı" mümkün kılan araca yerleştirildi.
Sadece bir saat içinde piller %70'e kadar doldu, bu nedenle yükleme ve boşaltma sırasında prize takmak yeterliydi.
İkinci nesil UAZ-451MI. Fotoğraf: Youtube.comDışarıdan, yeni partinin UAZ-451MI'si pratikte benzinli versiyonlardan farklı değildi. Ancak gemide, modelin alışılmadıklığına anlamlı bir şekilde işaret eden büyük bir "Elektro" yazısı vardı.
UAZ-451MI'nin içinde yalnızca iki pedal vardı ve standart gösterge paneli yerine arabada troleybüslerde olduğu gibi voltmetreler ve ampermetreler vardı.
UAZ-3801
Elektrikli otomobiller için 500 kg'lık taşıma kapasitesi açıkça yeterli değildi. Bu nedenle, 1980 yılında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası yeni bir modelin parça üretimine başladı. UAZ-3801, 650 veya 800 kg taşıma kapasitesi aldı (farklı kaynaklardaki bilgiler farklıdır).
Piller gövdeye "taşındı", onlar için özel bir bölme ortaya çıktı.
1980'den 1985'e kadar toplam. 65 tamamen metal minibüs UAZ-3801 üretildi. İlk kopyaların 50 km'ye kadar güç rezervi vardı. En son sürümler, pillerin frenleme sırasında şarj edilmesi nedeniyle bir kurtarma sistemi aldı. Kentsel koşullarda, kilometre 75 km'ye çıktı.
UAZ-2970
Ulyanovsk Otomobil Fabrikasının en ilginç hibriti UAZ-2970 idi. Dizel-elektrik motorla donatılmış bu minibüs, 2006 yılında bir askeri teçhizat sergisinde gösterildi.
Bu, bugüne kadar hayatta kalan UAZ-3801. Fotoğraf: Youtube.comBu arabanın geliştirilmesine ne zaman başlandığı tam olarak bilinmemekle birlikte en geç 2003'tür.
İlginç bir şekilde, model, 5143'dan beri UAZ'lere seri olarak yeni kurulmaya başlayan ZMZ-2006 dizel motor temelinde oluşturuldu. İki elektrik motoru tekerlekleri döndürdü ve dizel motor, pilleri şarj etmekten sorumlu bir jeneratördü.
Fikir ilginçti, ancak uygulama bizi hayal kırıklığına uğrattı - pillerle dolu kargo bölmesine rağmen, elektrikteki güç rezervi yalnızca 30 km ve yakıt tüketimi 11,5 km'de 100 litreye ulaştı. Bir dizel motor için bu çok fazla ve ne anlamı ve tasarrufu olduğu açık değil. Artı, UAZ-2970 açıkçası beceriksiz ve çirkin görünüyordu.
Garip melezin Rus Ordusu ile hizmete girmesi planlandı, ancak terk edildi. Asılıyken tekerlekler dönmesine rağmen prototip gitmek istemedi. Piller sıradan, otomobil (marş) idi ve tüm vücudu işgal etti. Böyle bir performansa sahip herhangi bir testin söz konusu olamayacağı açıktır.
Açıkçası kötü tasarım ve kaba uygulama. Fotoğraf: Youtube.comAncak Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın tasarımcıları suçlanmamalı - fon yokluğunda ellerinden geleni yaptılar. Sollers şirketi garip bir meleze yatırım yapmayı uygun görmedi ve bu gelişme deneysel kaldı.
SKB "MAMI" ayar stüdyosu CARDI'den askeri koşu düzeni
UAZ-2970 ile eş zamanlı olarak, üçüncü taraf uzmanlar yeni bir askeri SUV'un çalışan bir modelini geliştiriyorlardı. 2003'ten 2006'ya SKB MAMI'nin CARDI tuning bölümü ilginç bir araba topladı. Projenin müşterisi Ulyanovsk fabrikasıydı.
UAZ-2970'in aksine, üçüncü taraf bir üreticinin koşu düzeni görünüşte daha çekici çıktı ve kendi gücüyle hareket edebildi.
Особенности модели:
- ? UAZ-2970'den dizel-elektrikli hibrit motor
- ? Kapasite 9 kişi
- ? Yük kapasitesi - 1 ton
- ? Modüler tasarım
Araba, Rus ordusu tarafından reddedildi, bu nedenle daha fazla gelişme görmedi.
Hibrit UAZ-Kargo ve Patriot
2006 yılında askeri SUV'lerle yaşanan kötü deneyimin ardından Ulyanovsk Otomobil Fabrikası ticari araçlara geçiş yaptı. 2010 yılında, hibrit bir benzin-elektrik santrali ile bir UAZ-Cargo prototipi ortaya çıktı.
MAMI koşu modeli, görünüşte çok daha ilginç. Fotoğraf: Youtube.comYenilik pek dikkat çekmedi ve üreticinin kendisi onu seri olarak konumlandırmadı. Bu sadece deneysel bir gelişmeydi, Sollers onu üretime sokmak için para ayırmadı.
Hibrit UAZ-Kargo'nun ilginç özellikleri arasında, içten yanmalı motor ile elektrik motoru arasındaki alım ve dağıtım cihazına dikkat çekmekte fayda var. Standart bir UAZ transfer kutusu temelinde oluşturulmuştur.
Bir elektrik motoru hem bir arabanın tekerleklerine kuvvet iletebilir hem de bir jeneratör olarak çalışabilir. UAZ-Cargo'nun yakıt tüketimi, benzinli modelden önemli ölçüde daha düşük, ancak araba seri üretime geçemeyecek kadar pahalıydı.
2013 yılında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'ndan yeni bir prototip çıktı. Bu sefer üretici, Patriot şasisi üzerinde hibrit bir model oluşturarak konuyu ciddiye aldı. Bu SUV da seri hale gelmedi.
En son gelişmelerden biri de Hunter'ın elektrikli modifikasyonu. Fotoğraf: Youtube.comBir yıl sonra, ticari UAZ-Cargo serisinin lansmanına bir kez daha geri dönme girişiminde bulunuldu. Birkaç örnek oluşturan Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, hibrit ürününün reklamını yapmaya bile başladı.
Aradan geçen yıllara rağmen UAZ-Kargo'da yeni bir şey ortaya çıkmadı. Elektrikle çalışan temiz stok sadece 40 km idi. Reklamlar yakıt ekonomisinden bahsediyordu ama hibritin maliyeti ve ağırlığı aslında yeni bir araba almayı anlamsız kılıyordu.
UAZ-Cargo'nun tek ciddi avantajı, arabayı jeneratör olarak kullanabilmesiydi. Gelecekte, bu, makinenin ülkenin en ücra köşelerinde bile soğutma ekipmanına sahip bir mobil priz olarak çalıştırılmasını üstlendi.
Ancak bu hibrit otomobil seri hale gelmedi. Ulyanovsk fabrikasının sahipleri, modelin üretime geçmesini finanse etmedi.
Hibrit ve elektrikli UAZ'lar prototip ve prototip olarak kaldı. Sollers'ın da henüz bu alanı finanse etme planı yok.
