GAZ-51 - savaştan sonra Sovyetler Birliği'nin restorasyonu için iki kez doğdu

Sovyet döneminin kamyonları çeşitli markalar tarafından ayırt edilmedi. Orta hizmet modelleri sınıfında, GAZ ve ZIL tüneklere hükmetti. Çiftin sonuncusu olan ve daha sonra ZIS olarak adlandırılan bu kamyonlar, savaşın yok ettiği ülkeyi restore etmeye yardımcı oldu.


Bugün en büyük Sovyet kamyonlarından biri olan GAZ-51 hakkında konuşacağız. Milyonlarca sürücünün savaşın yıktığı ülkeyi restore etmesine, bakir toprakları fethetmesine, yeni fabrikalar inşa etmesine yardım ettiği bu makinelerdeydi.

Seri arabalar 1946'da ortaya çıktı. Her ne kadar her şey o kadar net olmasa da. Bu kamyon 1930'ların sonlarında geliştirildi, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle ilk çıkışı uzun bir süre ertelenmek zorunda kaldı.


Model o kadar başarılıydı ki neredeyse 30 yıldır üretildi. Güvenilir ve basit bir kamyon, birkaç nesil boyunca sürücülerin hak ettiği sevgiyi yaşadı.

Savaş öncesi gelişim aşaması

1930'ların ortalarında, Sovyet tasarımcıları, GAZ-AA "kamyonunun" iyileştirilmesi gerektiği konusunda netleşti. Araba basit ve güvenilirdi, ancak taşıma kapasitesinden fena halde yoksundu.

1937'de Gorki fabrikasında (1935'ten 1957'ye ZIM olarak adlandırıldı) yeni bir model geliştirmeye başladılar. Ana görev açıkça belirlendi - taşıma kapasitesini 2 tona çıkarmak. Yeni kamyonun ilk prototipi birkaç yıl içinde yapıldı, aynı zamanda testler başladı.

1940 yılında, Moskova'daki bir sergide GAZ-11 motorlu bir kamyon gösterildi ve ardından seri üretim için önerildi. Model görünüşte Avrupa ve Amerikan arabalarına benziyordu, ancak kopyalandığı söylenemez.


Kamyon, GAZ-M ile ilgisi olmayan yeni bir motor aldı. Sovyet tasarımcıları, son motorun olanaklarını çoktan tüketmişti ve gücü 2 tonluk bir taşıma kapasitesi için yeterli değildi.

GAZ-11 endeksini alan güç ünitesi Dodge Series D5'ten kopyalandı. İlginç bir şekilde, Amerikalılardan NKVD aracılığıyla, yani figüranlar aracılığıyla satın alındı.

GAZ-51'in seri üretiminin 1941'de başlaması gerekiyordu, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi tüm planları bozdu. Tesis askeri teçhizat üretmeye başladı, yeni sivil modelleri bir seri halinde başlatmak imkansızdı.

Gelişimin ikinci aşaması

51'te GAZ-1943'in gelişimine geri döndüler. O zamana kadar, SSCB'nin savaşı kazanacağı belli oldu, bu yüzden ulusal ekonomiyi restore etmeyi düşünmeye başlamak gerekiyordu.


Sovyetler Birliği, o zamana kadar Lend-Lease kapsamında sağlanan Amerikan arabalarıyla tanışmayı başarmıştı. GAZ-51'in savaş öncesi biçiminde zaten modası geçmiş olduğu ortaya çıktı. Evet ve Yoldaş Stalin, taşıma kapasitesini en az 2,5 tona çıkarmanın gerekli olduğunu doğrudan ima etti. Modeli iyileştirmenin zamanı geldi.

Bir dizi yenilik aldı:

✅ Çerçeve güçlendirildi
✅ Kabin tasarımı değiştirildi ve daha konforlu hale getirildi
✅ Artan vücut uzunluğu ve yük kapasitesi

Motora gelince, bu aynı GAZ-11'dir, ancak savaş yıllarında zaten değiştirilmiş ve test edilmiştir.


Zaten dönüştürülmüş olan deneysel GAZ-51, 1944'te ortaya çıktı. Test edildiler ve Amerikan modelleriyle karşılaştırıldılar, hemen sonuçlandırıldı. 1945'te, hükümet üyelerine gösterilen üretim öncesi kamyonlar ortaya çıktı. "Top", üretim için GAZ-51'i onayladı. 1946'da başladı.

Şartname Özellikler

"Kamyon" ile karşılaştırıldığında, GAZ-51 daha modern bir araba haline geldi. Bu arabayı kullanmak çok daha kolay. Kontrol cihazları, ateşleme zamanlamasının otomatik ayarlanması, yeni fren sistemi ve hodovka vardı.


GAZ-11 motoru yaşı için modern ve ilericiydi, GAZ-M ile karşılaştırılamaz bile. Çalışma hacmi - 3,5 litre. 70 litre gücünde. İle birlikte. Yakıt tüketimi de memnun ediciydi - tam yükte 25 km'de 100 litreye kadar.

GAZ-11 güç ünitesinde ilk kez kapalı bir soğutma sistemi kullanıldı. Bu nedenle, suyun buharlaşması önemli ölçüde azaldı ve bu da sürücü için kamyonun çalışmasını basitleştirdi. Ayrıca bir termostat vardı, bu yüzden motoru aşırı ısıtmak daha zor hale geldi.

İki filtreli bir motor yağlama sistemi ortaya çıktı. "Kamyonda", pompanın yanındaki ağ dışında yağ hiç temizlenmedi.

Bir GAZ-51 motoru ve bir takım eksiklikleri vardı. Örneğin, tam yükte yüksek hızlarda çalışmayı sevmiyordu. Bu gibi durumlarda, motor yağ açlığından muzdaripti ve hızlı bir şekilde arızalandı. Bunu önlemek için tasarımcılar karbüratörde bir devir sınırlayıcı sağladılar.

Motor dört vitesli bir şanzıman ile eşleştirildi. Bu arada, manuel şanzıman senkronizatörsüzdü, bu yüzden çift debriyaj ayırma ile değiştirmek zorunda kaldım. Sürücüler, kamyonların böyle bir özelliğini uzun zamandır unutmuşlardı, ancak daha önce sıra dışıydı.

GAZ-51 süspansiyonları şimdi bile umutsuzca modası geçmiş görünmüyor, ancak 1946 için mühendisliğin zirvesiydiler. Bu sadece arka aksta bir çift yay ve önde çift etkili hidrolik kollu amortisörlere mal oldu.

Kabin ve değişiklikleri

GAZ-51'in üretiminin başlangıcında, Gorki Otomobil Fabrikası yeterli olmayan metalden tasarruf etmek zorunda kaldı. Bu nedenle, ilk kamyonların kabinleri ahşaptan yapılmıştır. Kontrplak ile kaplanmış çubuklardan ve üstte - bir brandadan bir çerçeve monte edildi. Bu GAZ-51, 1950'ye kadardı.


Daha sonra kabinler metal levhalarla kaplanmaya başlandı. Tuval çatı terk edildi. Sadece 1954'ten beri, tamamen metal kabinlerle arabalar yapılmaya başlandı. Ayrıca düzenli ısıtma vardı.

Şimdi GAZ-51 kabininin Spartalı bir atmosfere sahip olduğu görülüyor. Ancak "bir buçuk" tan bu kamyonlara geçiş yapan sürücüler sevindi. Tamamen metal kabinlerde çalışmak özellikle keyifli hale geldi, ancak malzeme nedeniyle değil, ısıtma ortaya çıktığı için.

Modernizasyonlar ve modifikasyonlar

1948'den beri GAZ-51 rafine edildi ve geliştirildi. Bu görünüm, yükleme platformu, teknik özellikler ile ilgiliydi.


Tasarımcılar arabanın ağırlığını azaltmaya çalıştılar - 1962'de 2,3 ton taşıma kapasitesiyle zaten sadece 2,5 tondu.
Motora gelince, çok sayıda yükseltme yapılmasına rağmen, üretim yılları boyunca aynı kaldı. Ayrıca, GAZ-11 daha sonra farklı bir isim altında olmasına rağmen 52 indeksli yeni bir kamyona geçti.

GAZ-51 şasisinde 30'dan fazla araba modifikasyonu üretildi. Bunların arasında, özellikle tropik iklimler için bir dizi ihracat versiyonu vardı. Yurtdışına gönderilen kamyonlar, yüksek yapı kalitesi, kablolama su yalıtımı ile öne çıkıyor ve onlar için en iyi parçalar seçildi.

GAZ-51P kamyon traktörleri ilginçtir - o zamanın Sovyet filmlerinde tekrar tekrar parladılar. Gaz balonu modelleri de vardı ve fabrika modelleri onları uzun süre ve sadece sınırlı miktarlarda üretmedi.

GAZ-51 şasisi ve bir dizi yolcu otobüsü üzerinde toplandılar. Esas olarak kırsal alanlar için kullanıldılar. Sınırlı bir seride, özellikle tatil beldeleri için çatısız yürüyüş modelleri bile üretildi.


GAZ-51 sadece Sovyetler Birliği'nde toplanmadı. Polonya, Çin ve Kuzey Kore'den teknik belgeler alındı. İkinci ülke, söylentilere göre, hala Sovyet kamyonlarının kendi kopyalarını üretiyor.

GAZ-51 ile artık şehir sokaklarında karşılaşmanız pek olası değil. Ancak kırsal alanlarda hala ara sıra karşılaşıyorlar. Seçim küçük olmasına rağmen bu kamyonlar da satışta - yaklaşık 10 kopya. Onlardan 80 bin ruble istiyorlar.

İsterseniz, yine de retro ekipmanı ucuza satın alabilir ve geri yükleyebilirsiniz. Çocuklara ve torunlara gösterecek bir şey olacak.